工作原理：
空氣動(dòng)力節(jié)能系統(tǒng)，是空氣動(dòng)力節(jié)能公交車(chē)的核心總成。系統(tǒng)通過(guò)將車(chē)輛怠速的空轉(zhuǎn)能量、剎車(chē)時(shí)的動(dòng)能等回收為壓縮空氣，存貯在蓄能器中，再用于車(chē)輛起步，起到節(jié)能、減排的效果。
實(shí)測(cè)節(jié)能率可達(dá)20%，減排40%，減少駕駛員勞動(dòng)強(qiáng)度60%，性?xún)r(jià)比高，系統(tǒng)價(jià)格12萬(wàn)元（包括專(zhuān)用變速箱）。
主要結(jié)構(gòu)：
空氣動(dòng)力節(jié)能系統(tǒng)主要由液壓儲(chǔ)能器、液壓馬達(dá)、控制器和輔助機(jī)構(gòu)（油門(mén)、剎車(chē)踏板、液壓油箱）等組成。
產(chǎn)品性能：
1）當(dāng)車(chē)輛怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速浪費(fèi)的空轉(zhuǎn)能量通過(guò)液壓泵轉(zhuǎn)化成壓縮空氣，貯存在蓄能器中。用怠速轉(zhuǎn)化的壓縮空氣驅(qū)動(dòng)公交車(chē)起步，可節(jié)能10-20%，交通越擁堵，節(jié)能率越高；
2）當(dāng)車(chē)輛剎車(chē)時(shí)，車(chē)輛的慣性能量通過(guò)液壓泵轉(zhuǎn)化成壓縮空氣，貯存在蓄能器中。用慣性能量轉(zhuǎn)化的壓縮空氣驅(qū)動(dòng)公交車(chē)起步，可節(jié)能15-25%，慣性能量越大（載客越多），節(jié)能率越高；
3）公交車(chē)用壓縮空氣起步，變速箱是空檔位、發(fā)動(dòng)機(jī)不參與，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)起步的最大排放，消除了起步黑煙；
4）壓縮空氣起步達(dá)到了20公里以上車(chē)速，駕駛員直接由起步空檔換到3檔或4檔，省力60%以上，也節(jié)省了離合器片和剎車(chē)片；
5）每次有效的剎車(chē)能量回收，能使15噸公交車(chē)滑行300米左右，節(jié)油50ml左右，每天有效剎車(chē)400次，可節(jié)油20升，每年每車(chē)可節(jié)油6000升；
6）空氣動(dòng)力系統(tǒng)取代了電渦流緩速器或液力緩速器，可節(jié)省公交車(chē)采購(gòu)成本2-4萬(wàn)元；
7）空氣動(dòng)力系統(tǒng)裝在手動(dòng)檔變速器上，但具有自動(dòng)變速器的空檔起停功能，取代了自動(dòng)變速箱，節(jié)省公交車(chē)采購(gòu)成本10-20萬(wàn)元（對(duì)采用自動(dòng)變速箱的公交車(chē)而言）；
8）空氣動(dòng)力系統(tǒng)的安裝不改變?cè)?chē)的結(jié)構(gòu)、配置和性能，不僅能在新車(chē)在加裝，也能在舊車(chē)上加裝。
應(yīng)用：
空氣動(dòng)力節(jié)能公交車(chē)的結(jié)構(gòu)及性能
空氣動(dòng)力節(jié)能公交車(chē)，是目前國(guó)內(nèi)外性?xún)r(jià)比最高的節(jié)能公交車(chē)。通過(guò)回收車(chē)輛剎車(chē)、怠速浪費(fèi)的能量轉(zhuǎn)化為壓縮空氣的勢(shì)能，用于車(chē)輛起步，起到節(jié)能減排的作用，可以達(dá)到節(jié)能20%、減排40%、省力60%、省錢(qián)80%的效果。同時(shí)性?xún)r(jià)比高，是一款100%的城市，沒(méi)有補(bǔ)貼也用得起的公交車(chē)節(jié)能減排技術(shù)。
在以發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的公交車(chē)上，加裝一套（壓縮）空氣動(dòng)力系統(tǒng)，即成為空氣動(dòng)力節(jié)能公交車(chē)，或簡(jiǎn)稱(chēng)空氣動(dòng)力公交車(chē)。
性能：
（1）當(dāng)車(chē)輛怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速浪費(fèi)的空轉(zhuǎn)能量通過(guò)液壓泵轉(zhuǎn)化成壓縮空氣，貯存在蓄能器中。用怠速轉(zhuǎn)化的壓縮空氣驅(qū)動(dòng)公交車(chē)起步，可節(jié)能10-20%，交通越擁堵，節(jié)能率越高；
（2）當(dāng)車(chē)輛剎車(chē)時(shí)，車(chē)輛的慣性能量通過(guò)液壓泵轉(zhuǎn)化成壓縮空氣，貯存在蓄能器中。用慣性能量轉(zhuǎn)化的壓縮空氣驅(qū)動(dòng)公交車(chē)起步，可節(jié)能15-25%，慣性能量越大（載客越多），節(jié)能率越高；
（3）公交車(chē)用壓縮空氣起步，變速箱是空檔位、發(fā)動(dòng)機(jī)不參與，避免了發(fā)動(dòng)機(jī)起步的最大排放，消除了起步黑煙；
（4）壓縮空氣起步達(dá)到了20公里以上車(chē)速，駕駛員直接由起步空檔換到3檔或4檔，省力60%以上，也節(jié)省了離合器片和剎車(chē)片；
（5）每次有效的剎車(chē)能量回收，能使15噸公交車(chē)滑行300米左右，節(jié)油50ml左右，每天有效剎車(chē)400次，可節(jié)油20升，每年每車(chē)可節(jié)油6000升；
（6）空氣動(dòng)力系統(tǒng)取代了電渦流緩速器或液力緩速器，可節(jié)省公交車(chē)采購(gòu)成本2-4萬(wàn)元；
（7）空氣動(dòng)力系統(tǒng)裝在手動(dòng)檔變速器上，但具有自動(dòng)變速器的空檔起停功能，取代了自動(dòng)變速箱，節(jié)省公交車(chē)采購(gòu)成本10-20萬(wàn)元（對(duì)采用自動(dòng)變速箱的公交車(chē)而言）；
（8）空氣動(dòng)力系統(tǒng)的安裝不改變?cè)?chē)的結(jié)構(gòu)、配置和性能，不僅能在新車(chē)在加裝，也能在舊車(chē)上加裝。
空氣動(dòng)力節(jié)能公交車(chē)技術(shù)、經(jīng)濟(jì)性能分析
通過(guò)油耗計(jì)量?jī)x及公交公司的加油記錄，在上海某公交示范線上運(yùn)營(yíng)一年來(lái)，實(shí)測(cè)節(jié)油率大于20%。以某天的對(duì)比數(shù)據(jù)為例：
減排40%的估算
省力60%的估算
省錢(qián)80%估算
空氣動(dòng)力節(jié)能公交車(chē)的產(chǎn)品現(xiàn)狀
駕駛員試駕體驗(yàn)
