公交車呼喚自主品牌門式橋
北京市海淀區(qū)大柳樹東站，645路公交車剛一停穩(wěn)，70多歲的劉奶奶腳一邁就上了車。上車后，她慢慢走到中間的座位坐下。劉奶奶說，她等了好一會兒，專門等著坐645路車。“這車地板低，上下車方便，跨一步就行了，不像那些有幾個臺階的車，上下都不方便。”
相比低地板公交車上下車的快捷與安全，一些老人在乘坐二、三級踏步公交車時就很不便，售票員和司機也很擔心，怕老人上下車困難容易磕碰。即使對普通乘客來說，上下車需要踏上幾步，也會增加停車時間，無形中影響了公交車的運行效率。
正是因為低地板公交車有諸多優(yōu)勢，目前國內大城市中，像北京645路公交車一樣的低入口、低地板客車越來越多了。據(jù)了解，生產低入口和低地板公交車的關鍵，這些車輛必須采用門式橋。
公交客車大量采用門式橋
在西方發(fā)達國家，低地板公交車已很普及。近些年，我國不少大中城市也開始大力發(fā)展低地板、低入口公交車，這些公交車全部采用門式橋。
據(jù)了解，2007年，北京市已有低地板公交車1267輛。2009年，北京市投入運行的低地板公交車有2835輛。2010年，北京又在市區(qū)增添了800輛低地板公交車替換陸續(xù)到達報廢年限的三級踏步公交車。
北京市公交部門表示， 2003年~2010年，北京公交集團已購置4000余輛可搭乘輪椅的一級踏步低地板公交車，并先后投入運營。
除普通公交車輛外，2005年北京快速公交1號線開通，隨后，快速公交2、3號線于2008年開通營運，大容量公交車在快速專用線路上發(fā)揮著重要作用。2009年，快速公交2、3號線開辟了直達社區(qū)的支線，僅2號線支線就配備了35輛大容量公交車和6輛備用車。這些快速行駛的大容量BRT公交客車，全部是采用門式橋的低地板車型。
廣州、廈門、杭州、濟南等城市也開通了BRT快速公交線路，配裝門式橋的低地板公交車得到大量使用。
絕大多數(shù)門式橋是洋品牌
采用低地板客車成為未來城市公交的發(fā)展趨勢，也意味著對門式橋的需求會大大增加。但是，據(jù)了解，我國正在運行的低地板公交車，大部分使用的卻是進口或洋品牌門式橋。
據(jù)金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司技術中心工程師李志介紹，由于低入口客車只有前橋使用門式橋，所以部分客車會用本土門式橋，而前橋后橋都需要用門式橋的客車，則全部采用進口車橋。他說，現(xiàn)在本土企業(yè)生產的門式后橋性能不穩(wěn)定，在做試驗的時候，橋殼經常出現(xiàn)問題，所以在選用后橋時%B
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