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淺談客車(chē)行李艙門(mén)的密封結(jié)構(gòu)

發(fā)布時(shí)間：2008年05月03日 00:00 作者：趙其洋來(lái)源：江蘇揚(yáng)州亞星-奔馳有限公司

　　隨著我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，公路客運(yùn)也得到快速提升，同時(shí)市場(chǎng)對(duì)公路客車(chē)的要求也越來(lái)越高。各客車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)家為了適應(yīng)市場(chǎng)需求，都傾心增加或加大客車(chē)地板下的行李艙。但由于行李艙的密封性較差，引起漏水、漏灰現(xiàn)象，影響了客車(chē)的整體質(zhì)量。針對(duì)此類(lèi)問(wèn)題，我們著重從設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)、工藝方案、生產(chǎn)制作等方面分析一些典型行李艙的密封結(jié)構(gòu)，有助于解決行李艙的漏水、漏灰現(xiàn)象。

　　1、行李艙門(mén)的密封結(jié)構(gòu)

　　客車(chē)行李艙主要由行李艙體和艙門(mén)兩部分組成。而漏水、漏灰問(wèn)題主要表現(xiàn)在艙門(mén)部分，所以行李艙門(mén)的密封性及安裝結(jié)構(gòu)的好壞直接影響到漏水、漏灰情況。

　　密封結(jié)構(gòu)：有止口的密封結(jié)構(gòu)及無(wú)止口的密封結(jié)構(gòu)

　　1.1 有止口的密封結(jié)構(gòu)

　　將止口安裝在艙體骨架上，在止口上安裝橡膠密封膠條，通過(guò)門(mén)板對(duì)膠條壓合形成密封。

　　1.1.1 帶流水槽的密封結(jié)構(gòu)

　　艙門(mén)上端帶流水槽的密封結(jié)構(gòu)如圖1所示。通過(guò)型材成型，將止口及流水槽制作成一整體，將型材鉚接在側(cè)圍骨架上，分別在流水槽及止口上安裝雙泡帶飛邊的密封膠條（該膠條彈性好，而且與門(mén)板貼合度高）。由示意圖可以看出，該結(jié)構(gòu)采取了三道防水措施：首先是導(dǎo)水槽將側(cè)圍蒙皮（側(cè)圍蒙皮將水引流到導(dǎo)水槽中）流淌下來(lái)的水以及從側(cè)面縫隙打進(jìn)來(lái)的水向兩端疏導(dǎo)；其次是導(dǎo)水槽上的密封膠條受門(mén)板壓合來(lái)形成密封；第三道是止口上的密封膠條受門(mén)板的壓合而形成密封。
　　　　　　　　　　　　　　

1-側(cè)圍蒙皮；2-側(cè)圍骨架；3-鉚釘；4-型材；5-密封膠條；6-行李艙門(mén)
圖1 帶流水槽的密封結(jié)構(gòu)

　　　　　　　

　　1.2.2 帶拋水型材及流水槽的密封結(jié)構(gòu)

　　圖2所示的為帶拋水型材及流水槽的密封結(jié)構(gòu)。首先在側(cè)圍蒙皮下沿安裝裝飾型材，型材的下邊凸出，起拋水，擋水的作用；其次在艙門(mén)骨架（型材）上增設(shè)流水槽，對(duì)流進(jìn)來(lái)的水向兩端進(jìn)行疏導(dǎo)，排出；最后通過(guò)艙門(mén)上的密封膠條與密封板的壓合來(lái)形成密封。

　　1-側(cè)圍蒙皮；2-裝飾型材；3-行李艙門(mén)；4-艙門(mén)骨架(型材)；5-密封膠條(單泡＋飛邊)；6-密封板
圖2 帶排水型材及流水槽的密封結(jié)構(gòu)

　　1.1.3 采用"Ω"型止口的密封結(jié)構(gòu)

　　艙門(mén)左右側(cè)立柱上采用"Ω"型止口的密封結(jié)構(gòu)如圖3所示。將相鄰艙門(mén)的密封止口通過(guò)模具成型，安裝（焊接或鉚接）在艙門(mén)立柱的外表面，分別在止口上安裝雙泡帶飛邊的密封膠條。該結(jié)構(gòu)的止口強(qiáng)度高，安裝方便，同時(shí)避免止口在艙門(mén)的多次開(kāi)啟后容易產(chǎn)生變形的不足。
　　　　　　　　　　　　　

1-艙門(mén)立柱；2-"Ω"型止口；3-密封膠條(雙泡＋飛邊)；4-艙門(mén)
　　　　　　圖3采用"Ω"型止口的密封結(jié)構(gòu)

　　1.2 無(wú)止口的密封結(jié)構(gòu)

　　1.2.1 膠條粘貼在艙體骨架上的密封結(jié)構(gòu)

　　圖4、5所示的是一無(wú)止口的艙門(mén)密封結(jié)構(gòu)，直接在艙體骨架上粘貼橡膠密封膠條，通過(guò)門(mén)板對(duì)膠條的壓合形成密封。安裝工藝簡(jiǎn)單，工人操作方便，減輕工人勞動(dòng)強(qiáng)度；同時(shí)節(jié)約材料成本、工人工時(shí)成本費(fèi)用。且避免了止口在艙門(mén)多次開(kāi)啟后易產(chǎn)生變形的缺點(diǎn)。

1-艙門(mén)立柱；2-密封膠條；3-艙門(mén)；4-自攻螺釘；5-粘接膠
圖4 無(wú)止口的密封結(jié)構(gòu)

1-艙門(mén)立柱；2-雙面膠；3-艙門(mén)；4-密封膠條
圖5 無(wú)止口的密封結(jié)構(gòu)

　　1.2.2 帶拋水膠條的密封結(jié)構(gòu)

　　在側(cè)圍蒙皮下端面上粘貼拋水膠條的密封結(jié)構(gòu)如圖6所示。在門(mén)板上沿與側(cè)圍蒙皮下沿之間有一道明縫，在圖示部位粘貼膠條，不僅起到拋水作用，而且美化縫隙。該結(jié)構(gòu)有三道防水措施，首先拋水膠條將側(cè)圍蒙皮流淌下來(lái)的水向外拋掉；其次艙門(mén)上沿向內(nèi)折邊，與拋水膠條形成錯(cuò)位，起到擋水作用；第三道是在艙門(mén)內(nèi)表面粘貼密封膠條，壓合在腰梁上，形成密封面；該結(jié)構(gòu)安裝工藝簡(jiǎn)單，勞動(dòng)強(qiáng)度低，而且避免了止口在艙門(mén)多次開(kāi)啟后易產(chǎn)生變形的不足。　

1-側(cè)圍蒙皮；2-拋水膠條；3-行李艙門(mén)；4-密封膠條(單泡＋多道飛邊)；5-腰梁；
圖6 帶拋水膠條的密封結(jié)構(gòu)

　　　

　　2 結(jié)束語(yǔ)

　　通過(guò)對(duì)上述典型行李艙門(mén)密封結(jié)構(gòu)的分析，希望能夠給行李艙門(mén)設(shè)計(jì)者以借鑒和啟示。行李艙門(mén)的防水措施，主要在于疏導(dǎo)和堵截兩方面，設(shè)計(jì)師可從"失效模式與影響分析"（簡(jiǎn)稱(chēng)FMEA）的結(jié)果來(lái)著手，設(shè)計(jì)出合理的結(jié)構(gòu)。

　　參考文獻(xiàn)：
　　〔1〕黃天澤，黃金陵．汽車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)〔M〕．北京：機(jī)械工業(yè)出版社，1996．

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