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      在日本汽車零部件進入中國，合資、獨資建廠、建研發中心的早期，可以說，急于靠外來因素求汽車產業和市場發展的中國，給予了極大的優惠政策，大開綠燈，而中國的零部件產業，雖然近年來發展很快，出口增速也很快，但是在核心零配件、主機供應的配套領域，邊緣化傾向更明顯，仍舊在低成本、低附加值和科技含量低產品上徘徊。

　　“零部件獨資和外方占自主，使得中國還是依靠外方的因素非常大，還是進入不了主流采購，中國生產不了的核心零部件，都由外資把持，而中國即使一些自主產權的高附加值產品，進入外資零部件體系，人家可能考核你10年。”一位資深的零部件研究人士告訴記者。

　　“我去過許多中日合資汽車的零部件工廠，中方提供的建廠環境很好，地皮價格也非常便宜，但在這里生長的零部件，中方核心的東西沾不上邊，比如發動機，比如主要的缸體材料，都是人家進口的，我們只是在這兒組裝，生產線和設備都是人家的。”在感慨落人之后的同時，這位人士為中國零部件相對人家的差距而擔憂。

　　有數據統計，截至2007年，全球排名前100位的零部件供應商中，至少有70%以上都在中國開展業務，在華進行汽車零部件生產的外商獨資或合資的企業近1200家。越來越多的外資企業進來，使得本土零部件企業進一步游離于整車配套體系之外。

　　當然，本土零部件企業難以進入整車配套企業，除了合資、獨資整車企業更多地要保護本國的配套零部件廠商利益外，最大的原因，是本土零部件企業自身產品質量、品牌處于劣勢地位，況且中國整車自主企業也開始進行全球采購，比如奇瑞、吉利也在采購博世、德爾福產品，這樣市場空間進一步被壓縮。

　　“合資企業雖然中外有50：50的股比，但基本上都是外方配套，這里面有歷史原因，加之中國汽車整車及零部件產業起步比較晚，長期形成的配套慣性使得即使本土企業所生產的一流產品，也很難立即進入人家配套體系。”一家活塞環企業的一位人士告訴記者。

　　汽車業資深人士陳光祖分析認為，實際上合資企業對本國零部件廠商的庇護更多于配套慣性。中國零部件企業一些產品這幾年在技術、質量上也有長足進步，因為企業標準掌握在人家手里，為了保護本國配套上，即使達到他們的標準，合資企業在采購時，也會用他們的配套的流程、體系為借口，排斥國內零部件企業。

　　客觀來講，盡管中國汽車零部件產業實質上沒有取得突破，但由于中國汽車整車產業的快速發展，中國汽車零部件產業發展的潛力很大。業內專家認為，目前中國零部件在生產領域已經具備一定的實力了，最明顯的變化就是由以前的主要針對維修市場供貨，轉變到現在的開始為世界主流零部件企業進行OEM生產了。

　　中國汽車技術研究主任趙航認為，零部件真正做到國產化才能真正提高汽車業的競爭力，世界汽車巨頭尤其是零部件企業也逐步將研發、生產基地向中國轉移，雖然壓力很大，但技術、人才資源在中國零部件企業會逐漸發展起來，中國零部件業大發展的時機已經到來。