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　　近年來，我國機(jī)動車保有量增長迅速，但機(jī)動車排放控制技術(shù)的研究步伐卻很緩慢，而且絕大多數(shù)機(jī)動車集中于大城市，這讓城市污染問題越來越嚴(yán)重。每個城市街道上的氮氧化物和一氧化碳濃度都很高，使得城市機(jī)動車污染成為普遍關(guān)注的問題。今日恰逢世界環(huán)境日，本報特推出關(guān)注機(jī)動車對城市環(huán)境污染的專題報道，希望能引起社會各界的重視。

　　過去曾有報告指出，亞洲每年有53.7萬人死于空氣污染，汽車尾氣排放是主要污染源。一時間，中國大大小小的整車廠商再次成為矛頭指向的焦點(diǎn)，各種議論、指責(zé)鋪天蓋地而來。難道環(huán)境惡化真是整車廠商惹的禍？

　　整車廠商：跳進(jìn)黃河洗不清

　　隨著汽車制造業(yè)分工的日益精細(xì)化，全球各汽車廠商基本上都與零部件廠商進(jìn)行了拆分，開始采用全球采購模式。中國汽車工業(yè)雖然起步較晚，但也繼承了這種分工模式。這樣一來，中國的整車廠商更多扮演著組裝者的角色，使用來自全球各地的零部件組裝產(chǎn)品，而非我們所理解的真正生產(chǎn)者。

　　這就有人會說整車廠商不應(yīng)獨(dú)自承擔(dān)汽車尾氣污染的罪責(zé)。然而，在大多數(shù)人眼中，汽車產(chǎn)品出自整車廠商，尾氣污染問題也就必須由整車廠商負(fù)責(zé)。殊不知，隨著中國汽車工業(yè)的快速發(fā)展，中國本土整車廠商已經(jīng)越來越多地將自己的產(chǎn)品送出了國門。在接受歐美等發(fā)達(dá)國家嚴(yán)格的排放認(rèn)證過程中，中國車并沒有被人家趕回來。這說明什么？我們的整車廠商已經(jīng)具備了一定的實力，可以制造出降低污染程度、符合國外排放標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。既然如此，把所有污染責(zé)任推給整車廠商，真是讓他們感覺比竇娥還“冤”。

　　國產(chǎn)零部件：尚難達(dá)到更高環(huán)保要求

　　中國汽車產(chǎn)品尾氣排放問題之所以一直以來沒有得到較好解決，零部件制造商也有責(zé)任。一位業(yè)內(nèi)人士曾經(jīng)慨嘆：什么時候中國的零部件工業(yè)可以躋身國際水平，中國的整車產(chǎn)品也就真的可以在國際市場上揚(yáng)眉吐氣了。可以說，零部件行業(yè)在環(huán)保方面的發(fā)展前景，決定了中國汽車業(yè)在環(huán)保方面的發(fā)展速度。

　　不過，由于多年來中國汽車業(yè)一直“重整車、輕零件”，導(dǎo)致中國汽車零部件廠商的發(fā)展舉步維艱。除少數(shù)國內(nèi)廠商在技術(shù)含量較低的產(chǎn)品中占有一定優(yōu)勢外，市場份額大多被海外廠商所占據(jù)。因此，要想保護(hù)民族汽車工業(yè)，首先要保護(hù)汽車零部件工業(yè)。只有當(dāng)我們本土的零部件廠商實力增強(qiáng)后，中國的整車廠商才能制造出高質(zhì)量的產(chǎn)品，中國政府也才能毫無顧忌地提高環(huán)保政策要求。

　　燃油環(huán)節(jié)：油品質(zhì)量是環(huán)保關(guān)鍵

　　隨著全國統(tǒng)一實行國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的開始，越來越多的人對油品質(zhì)量能否全面達(dá)標(biāo)投入了更多關(guān)注。國內(nèi)汽油、柴油質(zhì)量與國際水平相比差距較大，在使用過程中燃燒效率低、油耗大、動力性不高，這會影響尾氣排放水平。相關(guān)調(diào)查顯示，國內(nèi)6%的汽車故障是油品問題直接引起的，50%是由燃油質(zhì)量問題間接引發(fā)的。國際整車廠商在汽車研發(fā)階段，會從全球各地采集油品進(jìn)行試驗。在進(jìn)行全面試驗之后，一些國外廠商對來自中國的油品表示失望。可以說，中國的油品質(zhì)量不高是造成汽車尾氣排放污染的重要原因。

　　燃油生產(chǎn)不達(dá)標(biāo)，實施歐Ⅲ也好，歐Ⅳ也罷，都是枉談。