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　　近期濰柴發(fā)布將在2016年分階段上市銳動力“歐六”產(chǎn)品，作為濰柴共軌系統(tǒng)的主要合作伙伴，博世也必將成為守護濰柴銳動力“歐六”產(chǎn)品上市的主力軍，作為排放升級的主要零部件支持者，在面對更高標準的排放政策上，博世又將以什么姿態(tài)來為“歐六”產(chǎn)品做保障，同樣令人期待。

　　博世CRS1-16提供國四及國五排放標準解決方案

　　通過與博世技術(shù)中心溝通，中國卡車網(wǎng)了解到博世在滿足更高排放標準的共軌系統(tǒng)技術(shù)儲備非常充分，濰柴的國五產(chǎn)品將會匹配博世CRS1-16+Denox6-5或者CRS1-18+DPF，而歐六產(chǎn)品將使用CRS1-18+Denox6-5+DPF,更高水平的共軌系統(tǒng)將會使燃油效率得到更大的提升，動力性也會得到更大的提高。

　　博世CRS1-16共軌系統(tǒng)現(xiàn)如今已被廣泛應(yīng)用在國內(nèi)的國四輕型發(fā)動機上，是專門根據(jù)中國市場的需求設(shè)計的小型、輕便的系統(tǒng)，所搭配的高壓泵及噴油器已全部實現(xiàn)國產(chǎn)化，品質(zhì)和價格均具有很大的競爭力。它主要由四大主要部件構(gòu)成，共軌噴油器、高壓軌、高壓泵和電控單元。工作原理是高壓泵為高壓軌提供獨立于發(fā)動機轉(zhuǎn)速和噴油量的壓力，燃油在最高可達1600巴的噴射壓力作用下直接噴入燃燒室，整個過程通過電控單元全程監(jiān)控，如此完成一個工作循環(huán)。

　　而博世的國五排放標準解決方案是在滿足國四排放的設(shè)計基礎(chǔ)上，優(yōu)化了CRS1-16共軌系統(tǒng)，并結(jié)合了博世高效的SCR尿素噴射系統(tǒng)——Denoxtronic6-5，將尿素通過熱解和水解轉(zhuǎn)化成氨，在SCR催化轉(zhuǎn)化器內(nèi)，通過氨將尾氣中大氣污染的主要物質(zhì)氮氧化物還原為無害的水和氨氣，通過這種方法不僅可以大量降低尾氣中的氮氧化物，還能有效節(jié)油5%左右，而這種方法面臨的問題就是國五的輕型柴油車也將要像國四的中、重型柴油車一樣需要使用車用尿素了。

　　博世CRS1-18的另一種國五排放標準及“歐六”排放標準解決方案

　　如果將博世CRS1-16共軌系統(tǒng)定義為最適合國四排放的輕型發(fā)動機共軌系統(tǒng)，那么博世CRS1-18一定是最符合國五標準的共軌系統(tǒng)了，因為它解決了CRS1-16共軌系統(tǒng)需要消耗車用尿素來達到排放標準的困擾。在設(shè)計上CRS1-18使用了全新的經(jīng)濟型球閥結(jié)構(gòu)噴油器，最高噴射壓力可達1800巴，通過與電控單元的結(jié)合，可在每個工作沖程實現(xiàn)五次逐一噴射，更大程度的降低了噪音和油耗，再通過DPF的過濾，輕松滿足國五排放要求。

　　曾經(jīng)有人夸張的評價過“歐六”排放標準，說滿足“歐六”排放的車輛尾氣人體可以直接呼吸，來形容“歐六”排放的嚴格。面對這樣嚴苛的排放標準，作為全球領(lǐng)先的零部件巨頭，共軌系統(tǒng)及后處理系統(tǒng)方面的專家，博世對此早有準備，通過更高效的博世CRS1-18共軌系統(tǒng)結(jié)合SCR尿素噴射系統(tǒng)，再由DPF筑起最后一道防線，三者的配合將會完美解決這一難題。有理由相信，滿足“歐六”排放標準的輕型發(fā)動機不僅會對環(huán)境進行很好的保護，還將為駕駛員帶來更好的駕駛感受——安靜、舒適、油耗低、動力好。當然，價格也將會是面臨最大的挑戰(zhàn)。

　　國家環(huán)境保護部科技標準司處長裴曉菲近期公開表示，“目前我國正在制定六階段的標準，預(yù)計將在2016年底完成。”那么，“國六”來期肯定不遠了，而博世已經(jīng)準備好了。