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　　據不完全統計，截至2015 年底，我國動力蓄電池產能規模近400億瓦時，累計配套應用超200億瓦時，累計投資超1000億人民幣，產業規模和發展速度已達世界領先水平。自2015年以來，我國主流動力電池企業如比亞迪、寧德時代、微宏動力等產品供不應求。產能的擴大，帶來成本的下降，電池企業普遍效益向好。

　　由于電池決定電動汽車的續航里程，決定整車的成本、使用壽命和安全性等，占據了電動汽車近半的成本，這種情況下促使國內大大小小幾百家做電池的企業蜂擁進入新能源車市。新能源汽車界人士指出：“國內企業在動力電池行業的瘋狂布局，讓低端的鋰電池產業已出現產能過剩的局面。”

　　這些電池廠普遍規模小且分散，制造的動力電池性能和質量參差不齊,而且為了賺快錢，部分電池企業甚至搞騙補行為。

　　“部分中小企業為騙取補貼，采取達到國家補貼范圍卻低端的工藝，偷工減料。而隨著政策細則的陸續出臺，2017年一批中小企業將面臨淘汰，市場將快速洗牌。”業內人士介紹，“好在這個行業不乏中流砥柱者存在，它們能在混亂局面中保持清醒，堅持自己的路線方向，構建自己的產品體系和技術優勢，一步一腳印發展壯大，為新能源車市的健康發展做出應有貢獻。”

　　來自浙江的微宏動力就是這樣一家高新技術企業，他們投入了巨大的人力財力，在位于浙江湖州的研發中心開展動力電池核心材料、電池與電池系統的研發。在2006年成立之初，微宏動力便沒有跟風當時市場普遍采用的“慢充”技術路線，而是選擇并堅持“快速充電、長壽命、不燃燒”的技術路線，首先在商用車領域實現了快充與長壽命電池技術的應用。2015年5月微宏動力發布的新一代“快充”純電動乘用車動力電池，能同時實現10-15分鐘充滿電、單次充電續航300km、電池與車身同步壽命設計(電池設計壽命90萬公里)。2016年3月，微宏動力更是推出令業界側目的不燃燒電池技術，該技術從主動防御與被動防御兩個層面解決了圍繞鋰離子電池的安全困局，難能可貴的是，不燃燒電池技術保證安全的同時，還能實現10分鐘快充及超過10,000次的超長循環壽命。這些技術的不斷推出，也是微宏踐行其研發思路的結果。

　　早在2015年5月，國家相關部委在常州考察調研新能源汽車應用情況時就曾指出：“(電動汽車)比燃油顯著便宜、與加油一樣便利，要往這兩個方向發展。”。而“與加油一樣便利”，這意味著充電時間要短，而且充電站要隨處可見，這一觀點與微宏的研發理念也不謀而合。

　　微宏動力首席執行官吳揚說，如果把整個電動車的動力電池產業比喻成一棵大樹的話，那“快速充電、長壽命、不燃燒”就是它的根，而滿足續航里程需求的能量密度則是樹葉，只有根基牢固，才能枝繁葉茂。

　　由于出色的產品性能，微宏動力的產品深受海內外客戶的青睞。在倫敦1000輛紅色雙層巴士的競標中，微宏動力成功中標，運行一年多后，倫敦巴士公司又追加幾百輛訂單。歐盟公交巴士試運行評價項目(ZeEUS項目)，也選用微宏動力作為唯一來自中國的電池供應商。2016年4月25日，英國《金融時報》發布了2016年“轉型商業獎候選名單”，微宏動力獲得低碳城市轉型成就獎提名，成為唯一入選的中國企業。

　　微宏動力不僅在海外市場運營取得成功，在國內市場也發展迅速。其快充、長壽命、高安全電池在北京、重慶、西安等城市的新能源客車市場，占據了主導地位。其中重慶市場超過1500輛汽車運行中，最長運行已超5年，電池容量衰減小于7%，處于行業領先水平。

　　正確的研發思路與具備競爭力的產品也確立了微宏在行業中的地位。截至2016年4月底，微宏動力的快充電池系統產品已在全球6個國家、100余座城市中，裝備超10000輛公交客車，實際安全運營路程累積超7億公里。產業觀察者指出，成功的規模化運營，證明微宏動力的快充、長壽命與高安全的電池技術，足以幫助新能源汽車產業真正駛上快車道。

　　盡管當下動力電池行業呈現百花齊放的局面，有利于做大動力電池市場，但是魚龍混雜、以次充好乃至騙補事件，有悖于國家新能源汽車產業補貼政策的初衷。而動力電池品質不過關、性能不穩定導致汽車自燃的現象，也讓市場和消費者對新能源汽車這一襁褓嬰兒產生觀望和不信任。

　　當前，國家正在對新能源汽車行業重新審視，并將適當調整產業政策，推動其向正確的方向發展。面對行業發展的新局面，新能源汽車專家呼吁，從行業長遠、良性發展角度出發，國家應建立嚴格的動力電池技術標準，提升動力電池行業整體的水平，并鼓勵新技術的發展，增強企業的國際競爭力。一方面既能鼓勵深耕動力電池技術的企業繼續鉆研創新，為新能源汽車市場帶來更安全、更高能量密度的電池產品，一方面也能從整體上提升中國動力電池產業的國際競爭力，確保與日韓等國家的競爭不落下風。

　　總體上看，我國動力電池產業化的基礎較扎實，相關企業在核心技術上的掌控并不缺失。可以預見，隨著新能源汽車市場的推動和企業自身加強技術研發，結合國家有關動力電池相關政策細則的陸續出臺，我國動力電池的質量會進一步提升，并迎來發展的黃金時期。