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　　就現(xiàn)場的一些提問和解答，客車網(wǎng)做出梳理。

　　問：客車電池循環(huán)壽命的現(xiàn)狀如何?

　　歐陽明高：一般來說，現(xiàn)在電池要做到兩三千次充放電循環(huán)是沒有問題的，將來比能量升高之后，這個數(shù)字會下降。目前充放電循環(huán)在2500次到3000次應該沒有太大問題。對轎車來說，保證30萬公里是沒有問題的，除非是初期的電池，質(zhì)量不是很好。如果按照正常的質(zhì)量，轎車用十幾年應該是沒有問題的。依據(jù)我自己的經(jīng)驗，除非經(jīng)常跑長途，如果只在城市里面開的話，一年大約是1萬公里左右，二三十萬公里是足夠長的。

　　但是對于大客車來講，這是一個問題，大客車每天大約跑250公里，一年就是7萬到10萬公里，這個里程就夠長的了。目前電池企業(yè)能對大客車車廠承諾的電池壽命是8年。這個壽命和電池本身設計工藝以及電池使用過程中的環(huán)境有關系，也跟溫度有關，高溫、低溫都會使電池壽命快速下降，所以它也需要熱管理非常好，高溫情況下，電池壽命會加速衰減。

　　現(xiàn)在我們的電池行業(yè)水平，對大客車保證8年的電池循環(huán)壽命基本是沒有問題的，除非是有非正常的衰減。目前的技術水平一般可以滿足，但是產(chǎn)品質(zhì)量、品質(zhì)的不一致性依然存在。最近有消費者投訴某品牌的電池衰減很快，這種情況也是有的。剛開始的電池只能保證4年，現(xiàn)在大家都可以保證8年，現(xiàn)在長壽命的磷酸鐵鋰電池能達到8千到9千次，但是價格相對貴一點，這些問題都在慢慢得到解決。

　　問：目前三元電池暫停使用有沒有一個時間表?或者說要達到什么樣的條件才有可能使用在客車上?日韓電池的主力是三元電池，是不是我們的商用車有排斥韓國的現(xiàn)象?

　　歐陽明高:關于三元電池暫停這件事，從2016年年初開始，開了一系列的座談會。目前正在制定相關的安全標準，包括電池的安全標準、客車安全標準等，都在制定過程中，要先把這個標準制定好了，然后再談什么時候結(jié)束。在制定安全標準的過程中，包括客車安全標準、電池安全標準，以及安全評估的報告，都邀請包括LG、三星在內(nèi)的韓系企業(yè)參與，評估報告拿出來，他們也看了，并提出了意見，這方面沒有什么陰謀論。關于三元電池，不存在其它的問題，就是為了保證客車本身的安全性，完全是從安全的角度考慮的。

　　為什么對客車安全這么重視?我們已經(jīng)說了很多，因為它是對安全最敏感的車型，也因為這個行業(yè)的車型太多、廠家太多，質(zhì)量控制起來很難等一系列的原因。大家現(xiàn)在逐步接受這個現(xiàn)實，我想韓系企業(yè)也會慢慢接受了。

　　問：高溫和低溫對電動客車都有什么影響?解決辦法有哪些?

　　歐陽明高：電池跟溫度有關，隨著溫度上升到某一個溫度，它會開始產(chǎn)生副反應，副反應會連鎖形成電池放熱程度越來越高，到了一定程度，會使內(nèi)部短路、隔膜崩潰、電解液燃燒，使溫度迅速上升，形成熱失控。到達最高溫度會形成冒煙、起火甚至爆炸。

　　這是由鋰電池的特性決定的，但并不等于車就不安全。我們有嚴格的熱管理使這個問題得到解決，我們要使電池在車上始終保持在一個正常的溫度范圍內(nèi)。這個熱管理系統(tǒng)包括可以加熱，可以散熱，可以隔熱。

　　所謂散熱，就是剛才講的溫度達到一定程度就可以散熱了，有一個冷卻系統(tǒng)，這個系統(tǒng)設計非常復雜，有風冷的、水冷的等各種的散熱方式。冬天溫度低了還要加熱，加熱是一個技術相對難一點的系統(tǒng)。所謂隔熱就是當一個電池出現(xiàn)熱失控情況后，問題還不算很嚴重，怕的是出現(xiàn)像點鞭炮一樣一個接一個發(fā)熱，第一個電池熱傳到第二個電池，形成連鎖反應。所以要隔熱，使它無法形成傳熱。

　　問：：電動車有沒有觸電的風險?電動汽車能不能一邊充電一邊聽音樂?一邊充電一邊放電對電池會不會有影響?電動汽車在水里行駛之后，后期對電池會不會有損害?

　　歐陽明高：這些都屬于整車設計電器系統(tǒng)的安全標準，包括接地、漏電保護、絕緣等方面都有標準，這些是最基本的標準。如果說車都還觸電，這個車廠就別干了。

　　關于充電過程中聽音樂，在電動車里還是有一個12V的電源，這是供低壓電器使用，電動車一邊充電一邊放電沒有影響。

　　電動汽車在水里行駛之后，嚴格來說是沒有問題的，但是建議最好還是去4S店維護保養(yǎng)一下，因為關于防水防塵的標準，將來可能還會更嚴格，不僅是IP67，有的甚至會到IP68，如對于浸泡方面的要求不只是泡一個小時，而是泡24小時。目前有的企業(yè)的內(nèi)部標準是按照IP68來的，但是也還有企業(yè)是按照IP67來執(zhí)行。廠家會有一些指導意見，最好是到4S店去維護一下，這樣比較保險。

　　問：工信部剛剛發(fā)布了新的新能源汽車準入政策征求意見稿，其中關于電池部分的標準是2016年四月份提到的五項國標標準，但其中有一個備注，有三項是暫不執(zhí)行該標準的，分別是針刺試驗、工況循環(huán)壽命和90度傾倒試驗，對水泄、電解液暫不執(zhí)行。有一些電池企業(yè)說針刺的標準太難通過了。您覺得這是什么原因?

　　歐陽明高：現(xiàn)在新能源汽車準入規(guī)則的修訂版，是我們半年以前討論的問題。這個新能源汽車準入規(guī)則只是所有管理規(guī)則的一個，而不是全部，我們還有電動汽車安全準入等很多規(guī)則。要拿補貼的話，還要有電池的企業(yè)準入等一系列問題，需要詳細地研究。

　　關于針刺的標準，對于它是否合理是有爭論的，是不是作為國家標準，做試驗通過不通過有一定的技術。總之，這種方式的合理性值得探討，但是全世界各個廠家都會進行針刺試驗。當然，針刺怎么做、針怎么設計、刺多長、用什么夾具都很講究。所以只能說它大概的合理性值得討論，但是它作為開發(fā)的手段之一，還是有借鑒價值的，關鍵是如何來設計試驗，這個試驗設計還是有很多技巧、很多技術、很大空間的。

　　現(xiàn)在我們對高比能量電池是想逐步地從法規(guī)試驗，它跟企業(yè)內(nèi)部的開發(fā)試驗還不完全一樣，從法規(guī)試驗的角度是想逐步強調(diào)系統(tǒng)的安全試驗。從原先的單體試驗，逐步過渡到以系統(tǒng)試驗為主，目前正在朝這個方向發(fā)展。