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    按照會議的要求，今天圍繞電動汽車的安全保障來進行一些探索，不對的地方請大家批評指正。等一下發言大概圍繞三個方面來開展，第一方面，首先回顧一下現在發現的一些事故狀況。剛才清泰理事長已經做了很多好的引導性講話，我們面臨著很多安全方面的問題，需要重視。第二方面，來看一下電動汽車的安全與哪些因素有關，實際是一個系統工程。第三方面，從政策建議層面來交流一些思考。

    首先，毫無疑問電動汽車的安全非常重要。因為無論是國內還是全球，產業化速度越來越快。從我們現在統計的一些重大事故來看，實際是有加快的趨勢。這些事故統計可能有一定的標準，我看了安全的研究報告，實際上數量比這個多，但是有的沒有這么嚴重，無論是國內、國外，這個話題都是很受關注的。

    當然安全有多方面的原因，其實出現安全問題很正常，因為這是一個顛覆性的技術和顛覆性的產業，前期的積累也比較少，所以自然會出現事故。從安全事故的比例來講，電動汽車的安全事故并不一定高于傳統燃油車，當然這個沒有很好的來論證，北京市燃油車的事故可能有千分之多少，但是電動汽車統計的還沒這么高。剛才清泰理事長也講到，并不一定說我國電動汽車的安全很特殊或者問題很嚴重，但是我們必須重視安全問題。

     因為電動汽車的安全不僅涉及到人的生命安全，也涉及到電動汽車的產業安全和命運，所以我們要縱觀全局、放眼長遠，要及早的從頂層和底層做起。頂層就是要把安全基礎工作做好，為迎接電動汽車的正規戰和主戰場的較量做好充分準備。正規戰和主戰場大家應該都清楚，尤其清泰理事長講的兩個挑戰，其中就有一個非常重要的挑戰就是，國外的大企業越來越重視，這樣我們面臨的主戰場的競爭會越來越激烈、越來越殘酷。

    要打造電動汽車的安全應該從多方面來考慮，主要是三個大的方面，第一是政策法規和標準，第二是技術層面，第三是使用方面要系統地考慮。

    從我國電動汽車的布局來看，應該比較早地就開始關注到安全的問題，有各種各樣的工作要求、法規標準等等，還有一些意見出臺。實際根據現在的情況來看也還有一些安全方面的政策法規和措施是相對落后的，這也是一個客觀的狀況，我們需要一個互動，跟技術、產業、市場進行互動，但是我們發現還是有很多工作需要做。我們國家也制定了很多電動汽車有關的安全標準，國外也是有很多標準，而且不斷地在完善。在這方面，我們國家標準總體上跟國外是比較接近的，但是有的還需要進一步完善，尤其是在某些方面，我們可能探索的比較前面一點，還可以有自己的一些創新。如圖，列了一些電池方面的有關標準情況。   

    同時，在電動汽車安全里有各種環節、有各種狀況，現在討論比較多的是我們在電動汽車使用過程中不能出現安全問題，就是電池系統不能漏電、不能自燃、不能溫度過高等等。實際還有很多更嚴酷的安全狀況需要我們考慮。就是說當我們電池裝的比較多的時候，發生交通事故怎么辦。我們在前不久也看到了很多高速公路，卡車連續地擠壓小轎車。假設小轎車是一個裝載了幾十度電、上百度電的電動汽車會怎么樣。曾經有一個測算，我忘了具體是60度電還是多少度電。一個電池包就相當于40公斤的TNT炸藥，這個能量全部釋放出來可想而知。不光危及電動汽車本身，對周邊環境也是巨大的破壞。所以電池車碰撞以后的安全，還有其他的因素，都是需要重點考慮的原因。    

    電池安全問題是核心，但實際上其實電池安全只是一個方面。并不是說單體電池還不夠安全，我們就沒有辦法來改變這個安全狀況，實際上是有很多可以改進的地方。同時，對單體電池的安全標準也需要思考。比如說我們國家有一定的標準，一方面看來是比較嚴的，似乎是好的，實際上需要不需要這樣定標準，我們也是需要考慮的。如果電池包比較好的話，也許這樣的狀況是可以避免發生的，這樣就不會使電池企業把安全的注意力引到一個可能是次要的或者是并不一定是從長遠來講一個好的解決辦法，所以這些問題都是需要系統的來考慮的。

    還有很多其他的問題，比如說電動化跟智能化同步進行的時候出現的一些問題，最近大家也看到很多案例，這也是有一些新的問題需要考慮的，這就是一個全方位的安全觀的問題。

    如果說把安全全方位來考慮的話，就可以從不同的角度、不同的環節來分解安全的壓力，而不是把安全問題全部壓到一個環節，這樣實際上是對解決安全問題非常不利的，這也是一個理念的問題。當然還有其他的現在發生的安全問題，實際上可能本身不一定是技術為主，而是管理為主或者理念為主的一些問題，所以安全問題實際上很多是綜合的問題，當然信息安全是另外一個概念。

    還有使用過程中的安全問題。有很多安全是電動汽車的使用不當造成的，這個可能更需要加強管理、加強規范，當然從技術層面也可以來避免這些問題。我們把這些問題全交到用戶手上，比如說電池過熱或者說不規范使用的時候，我們應該裝傳感器、應該報警等等。這個既可以說是管理問題，也可以說是技術問題，這些都是可以解決的，還有一些其他的，像關于浸水引發的問題都是比較初級的安全問題，實際上可以通過管理、標準、規范進行解決的。

    從措施建議來講，從面向主戰場來考慮，必須要加強頂層設計。如果說電動汽車企業要在沒有政府保護、沒有市場保護的條件下參與國際競爭的話，安全肯定是非常重要的一個環節。特斯拉應該已經是有很多聲譽的一個企業或者一個品牌，但是它的事故畢竟還是會影響客戶的購買心理。因為這個車很貴，用戶對生命、對安全格外重視。因此，安全不光是社會效益的考慮，也是企業、產業命運的考慮，所以我們要從這個戰略高度關注電動汽車的安全。就是要從不同的層面采取不同的措施，首先從政策層面，政策法規，還有從企業本身的取向，主要是品牌取向和長遠的價值取向來考慮安全的問題。

    我想特別講一下技術層面，因為政策層面和后端的大家都比較直觀的或者說比較簡單的去推理、去思考，技術層面可能相對來講就難一點。現在大家都講到安全是由目前的電池技術水平決定的，我個人的觀點，既贊成也不完全贊成。因為我前一階段做結構做的比較多，主動、被動安全也做的比較多，現在也在進行一些電動汽車整車系統的探索和研究。我個人的理解是，汽車作為一個重要的產品，涉及到人命關天，它應該是在現有的技術條件下確保法規所需要的安全水平。不光是法規，還有社會能接受的安全水平。這就包括在任何情況下我們不能接受電動汽車會危及生命安全。當然大家說燃油車也會危及生命安全，但是在一些使用環境不允許的情況下這些安全我們可以放松要求，但是電動汽車作為一個新的產品和新的產業，應該有更高的要求。其中最重要一點，就是大家要放棄要減少對當前短期利益的追求，對安全有更多的投入。比如電池的冷卻系統、比如電池的保護系統、比如電池箱的防撞系統，以及萬一發生碰撞以后怎么樣有效的管理高密度的能源，這里面其實是有空間的。只不過因為現在的能量密度、功率密度，性價比還沒有達到這方面的要求，所以企業就選取了一個相對冒險的行動，減少一些措施，這個方面是希望大家多考慮的。因為從目前的技術水平來看，如果說把新材料、新結構、新工藝、新裝備統籌地用起來的話，我覺得很多的安全事故是會避免的，尤其是在管理層面的安全事故更加可以避免，所以我主要強調這一點。

    另外，安全還有多學科交叉的問題，尤其是在汽車產業或者汽車企業的內部不同部門協調的問題。因為在汽車開發的時候，尤其是如果企業不是重新設計一個平臺，是在現有平臺上進行改進的時候，這個安全問題就會受到排擠，這也是一個重大的問題。大家應該在這方面圍繞長遠、圍繞全局的利益進行一些協調或者進行一些妥協，我覺得在技術方面是很有空間的。大家如果從長遠著眼、從全局考慮的話，電動汽車安全的水平應該能夠進一步提高。我們的研發和產業現在走在前面，也希望安全水平能夠走在前面、能夠保持在前面，這對產業的可持續發展，以及發展的后勁增強是有很大促進作用的。