做新能源汽車安全專家 讀哲弗公司的鋰電安全觀

兼顧主被動安全 構建“兩縱兩橫” 產品體系
由于環保與節能的需要,新能源及電池技術仍將在當下乃至未來一段時間成為客車發展過程中最主要的技術導向之一。既然基調已定,誰家的產品能夠脫穎而出,誰就將笑傲江湖,而產品性能的優劣最終又將落實到技術層面上。
“哲弗公司位于中國的雙創中心——上海浦東,公司業務聚焦于中國新能源汽車動力鋰電池全面智慧安全解決方案。”李飛向客車網介紹,公司產品主要包含兩大方面,我們稱為兩縱兩橫。兩縱就是主動安全和被動安全,兩橫就是電池、電機電控以及發動機。簡單講我們就是關注鋰電池的主被動安全,電機電控發動以機的主被動安全。
“兩縱兩橫” 產品體系
“中國新能源發展領先于世界潮流,但從我們對電池技術的理解,綜合行業資深專家的判斷,新能源車載鋰電池熱失控的概率大約在千分之三到千分之五,一旦發生熱失控會產生及其嚴重的后果,特別是針對新能源客車,一輛大客滿載50-60人,一旦發生電池熱失控,產生的損失是無法估量的,對社會公共安全的影響是巨大的。”
如李飛所言,隨著電動客車的應用普及,與其相關的安全事故也時有聽聞,不斷刺激著公眾的神經,加深了公眾對于新產品、新事物的疑慮。新能源客車鋰電安防不容忽視。如何將災難扼殺在萌芽之中?哲弗公司給出了自己的答案。
“哲弗主要有兩大產品,我們稱之為電池的主動安全,其一是電池智能熱管理系統,對電池進行溫控,讓其溫度恒定在25-35度之間。”李飛向客車網表示,這樣做有3大好處。第一,可以延長電池壽命至少50%以上。電池壽命即電池充電次數。舉例而言,不帶熱管理系統電池充電次數為4000次,加上熱管理系統以后至少延長到6000次。除電池壽命延長外就是電池“青壯期”的延長,就像人一樣,30-40歲“青壯期”的延長甚至比壽命延長更重要。
電池智能熱管理系統
第二,解決的電池的低溫痛點以及高溫痛點。李飛稱,低溫痛點對中國北方一些城市影響明顯,冬天可達零下20-30度,這種工況下不管混合動力還是純電動客車充電都會受影響,低溫痛點可以通過對電池加熱來緩解。同樣高溫痛點比如海南,夏天35度以上,電池BMS系統檢測到溫度過高就限電甚至不輸出電,這對電池續航里程和車輛的整體運行都不利。采用熱管理系統之后不論低溫還是高溫都能保證電池工作溫度在一個正常的區間內。
第三,大大的提升了充電效率。“提高充電效率即在現有的電芯電成組基礎上實現快充,包括現在比亞迪,宇通都采用這套系統來提高電池的充電使用效率。不論是電池廠還是客車廠,大家都開始越來越認可這個技術。”李飛表示。
瞄準鋰電池全產業鏈 鋰電安全需防患于未然
電動客車搭載大體積儲能電池,由于材質的特殊性,一旦失火,用傳統滅火方式難以控制火勢,造成的人員與財產損失不可估量。這也就要求在產品的安全設計方案方面,應將主、被動安全相結合,獲得較高的安全冗余,達到最佳的安全防護效果,提升動力電池系統的安全性能,防患于未然。
“鋰電池的熱失控概率在千分之三到千分之五,一旦失火擴散很快。但我們要做的就是在電池未燃燒前控制住熱失控,不產生明火,即使一旦產生明火,也能把火情控制住,至少要保證乘客安全,減少財產損失和人員傷害。”
李飛向客車網介紹,哲弗公司在業界首推液態智能相變滅火系統,這在國內是完全獨創的,產品有四大特征:
第一,藥劑不導電,呈透明液態。舉例而言,把電腦完全浸泡在這種藥劑中,依舊可以正常運行。
第二,藥劑可相變,我們的藥劑常溫常壓下為液態,超過50度時就會變成氣體。液體變成氣體這是個相變的過程,這個過程會大量的吸熱,鋰電池降溫至燃點以下,就不會產生燃燒,這是最契合鋰電池特性的滅火機制。
第三,藥劑相變成的氣體會沉積在電池包或電池箱底部,占據氧氣積存空間,從而杜絕復燃。
第四,藥劑十年有效。大多消防藥劑3-5年就需要更換一次,這款藥劑十年有效,在新能源車整個生命周期內不用更換,同時環保,在自然環境下可降解。
“哲弗的鋰電池智能熱管理系統以及電池智能滅火系統完全適用于鋰電池全產業鏈,不僅適用于純電動汽車,還適用于儲能。”李飛稱,哲弗產品在國內已有很多成功的應用案例,上海巴士、浦東公交、福州公交、鎮江公交等都與哲弗保持長期合作關系。哲弗的業務聚焦于鋰電池應用鏈和產業鏈全面智慧安全解決方案,客車是公司發力的業務板塊之一,接下來公司會推出更新產品,未來還將向儲能等鋰電應用鏈和產業鏈方向發力。
目前,哲弗公司已在中國客車行業內樹立起良好聲譽,并被客戶公認為是市場上技術優、性能好、可靠性佳、性價比高的電池安全管理解決方案,更是市場上整車廠打樣車最多、電池廠家認可數最多的產品。憑借傳承歐美的優良品質與對安全極致追求,加持哲弗一以貫之的技術積累與市場開拓,中國客車行業在構建鋰電安全防護之路上定會多些捷徑可循。
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