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　　既張家口冬奧會后，氫燃料電池行業將機會瞄向了杭州亞運會。杭州亞運會2022年舉辦，辦會理念是“綠色、智能、節儉、文明”，“綠色”被置于首位。氫燃料電池產業界，自然不會放過這樣的機會。

　　浙江省內能源巨頭“近水樓臺先得月”。

　　早在2018年10月18日，浙江省石油股份有限公司(以下簡稱“浙石油”，由浙能集團和浙江榮盛控股集團合資成立)就公開宣布，計劃到2022年，在浙江省建成700座集油、氣、電和氫能為一體的數字化綜合供能服務站;到2025年，這個數字會擴大到1000座。

　　首批混站就選在了亞運會主賽場所在地--杭州市蕭山區周圍。一名接近站點建設規劃的人士透露，首批20多座混站這幾個月在落實選址，等選址確定之后，上半年就會啟動建設招標流程。

　　和張家口冬奧會從“先發展車，再建基礎設施”的路徑不同，浙江省選擇先建站——解決了加氫的問題，車和運營就是順理成章的事。

　　謹慎起見，這700-1000座站目前規劃上都是稱作“綜合功能服務站”，沒有單純的加氫站，主要是短期來看，加氫站商業化拿地和建設運營的經濟賬還不容易打平。

　　上述人士還表示，液氫方式也很大可能出現在這批混站中，“可是現在國產液氫技術還沒完全成熟。”

　　大規模的混站建設，必將首先帶動浙江省內上游制氫和儲氫相關企業的商業想象空間。香橙會研究院獲悉，浙江省一家規模排在全國前幾位的運氫行業企業，近期已被一家能源巨頭收購。

　　下游電堆和車企也在關注亞運會氫能建設進展，這份名單至少包括過去兩年在商用車領域動作不斷的吉利汽車，以及一些省外的電堆和系統公司。

　　不過，行業人士也指出，亞運會的規模畢竟比不過冬奧會，其直接需要的運營線路和車輛會少一些，但不失為推動浙江省氫能和燃料電池汽車行業進入快車道的“第一助力”。