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客車網2024年4月28日獲悉，近期，搭載東風德納EP17CS電驅橋的純電動公交車正式在華南市場投入運營，該批車型為東風德納分布式獨懸電驅橋首次批量應用于市場，東風德納再次引領客車電驅橋行業加速升級。

作為東風德納新一代新能源電驅橋產品，EP17CS電驅橋采用獨立懸架、分布式輪邊電機驅動、驅動轉向等技術，為客車底盤滑板化發展打下了堅實的基礎。東風德納與戰略客戶廈門金龍聯合開發EP17CS電驅橋，并率先搭載在金龍自主研發的昆侖智能集成商用車滑板底盤，整車研發工程師指出，東風德納分布式雙輪邊電機布置實現真正意義上的全平地板大通道，為整車底盤布置留出更大空間，在國內率先實現了客車底盤高度定制，讓客車進入全面架構造車時代，成為客車智能化、電動化的最佳載體。

電驅橋動力和應用場景一直是客戶最關心的問題，EP17CS分布式獨立懸架電驅橋具有充沛的動力性能，0-50米加速10秒以內，最大爬坡度超過20%，兼具IP68防護等級，使得搭載EP17CS分布式獨立懸架電驅橋的整車可以適應更多的路況，應用場景更為廣泛。

對于客戶關心的輕量化和可靠性方面，東風德納也做了一系列技術和設計上的創新，EP17CS比競品分布式輪邊電驅剛性橋輕470kg，比競品分布式獨懸橋輕140Kg；其功率密度比競品分布式輪邊電驅剛性橋高28%，比競品分布式獨懸橋高18%；同整車平臺CHTC-B工況下能耗低10%。

該批車輛上路運行后，公交運營部門給出了這樣的評價：EP17CS分布式獨立懸架電驅橋優勢十分顯著，分布式構型提供了更寬的車內通道，實現了前后貫通低地板，給乘客帶來更寬闊的車內空間；極致的空間布置設計使得10米公交可以達到傳統電驅橋配置下12米公交的裝載量，大大地增加了車輛運力；四氣囊結構獨立懸架噪音更小、轉向更穩定，為司機和乘客帶來更高駕乘舒適性、安全性，乘客紛紛反饋就像坐地鐵一樣舒適。

隨著電驅橋技術創新成果源源不斷“下線”并批量裝車運營，在雄安新區為代表的國內35個城市的無人駕駛專線，在國內首條電驅橋運營示范專線—重慶“小巷公交”，在中國、日本、英國、瑞士、澳洲等世界各地的公交通勤、旅游線路，東風德納電驅橋持續為百萬用戶帶來領先行業的個性化體驗。

東風德納“創新引擎”引領國內車橋行業在平行軸、同軸、分布式電驅橋各條技術路線不斷突破，加快中國制造商用車車橋邁入高質量發展的快車道。