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   電渦流緩速器和液力緩速器在作為車輛輔助制動裝置，各有伯仲；必須針對不同的車型、考慮到裝置的方便性、可靠性、可維護性、經濟可接受性以及車輛行駛的路況環境，對車輛使用的技術狀態進行細分，找出性能和經濟性之間的平衡點，才可以有一定的比較。

   對于車輛使用者來說，電渦流緩速器和液力緩速器的使用效果基本上是相同的，主要是考慮到兩者的經濟性區別，可靠性高不高，維護性好不好。

   一）電渦流緩速器和液力緩速器具有以下共同的特點：

   1、在車輛主制動系統工作前，都能承擔汽車的80％左右制動能量，其余20％左右的高強度制動能量由車輛主制動系統承擔；減輕了車輪制動器的負荷，減少了制動碲片、摩擦塊的磨損量（可使其壽命提高5倍左右）和制動系的維修時間，提高了汽車的使用經濟性。 

   2、緩解由于制動器調整不當和磨損不均勻所造成的制動跑偏問題，和行車制動系聯合使用，改善了制動性能，提高了行車的安全性。 

   3、緩速器制動柔順、平穩， 不會突然抱死， 提高了乘坐的舒適性。

   4、消除和減少由摩擦式制動器所產生的噪聲和粉塵。

   5、 減少因制動過頻或制動時間過長而產生的輪轂和輪輞溫度過高和由此引發的爆胎現象。也因此使輪胎的使用壽命有了很大提高。

   6、電渦流和液力緩速器都只能是車輛減速而不能使車輛停止；它們均為輔助制動系，需和行車制動系配合使用。

   二）電渦流緩速器和液力緩速器的優缺點：

   1、在緩速器制動力矩方面：由于液力緩速器的緩速力矩和緩速器工作腔有效直徑的5次方成正比，受發動機冷卻系統散熱能力的限制，液力緩速器的制動力矩范圍可達4000Nm左右，電渦流緩速器由于是風冷式散熱制動力矩在3000Nm左右。對于大型客車和重型貨車，液力緩速器大制動扭矩優勢比較明顯。

   2、同制動力矩的液力緩速器和電渦流緩速器比較，質量是電渦流緩速器的1/3左右；其單位質量緩速力矩可達50 Nm/kg，電渦流緩速器為15Nm/kg。

   3、電渦流和液力緩速器在非緩速的車輛行使狀態轉子隨傳動軸空轉均消耗一定的發動機功率。液力緩速器當工作腔內沒有充入工作液時, 不產生制動轉矩, 但是由于動輪與車輛的傳動系統相連, 動輪始終在旋轉, 定輪和動輪帶動工作腔內的空氣產生循環流動, 造成一定的能量損失, 該損失稱為鼓風損失, 其中液力緩速器的空轉大約消耗發動機所傳遞功率的4%左右，電渦流緩速器空轉大約為1%左右。

   4、液力緩速器制動力矩在較寬的轉速范圍內幾乎相等, 但在低速時急劇下降；當緩速器動輪轉速低于400r/min ,車速在15km/h 時制動轉矩減速制動作用效果不明顯, 不能很好的起到緩速器左右；電渦流緩速器在400r/min ,車速在15km/h時即可達到最大制動力矩的80％。液力緩速器一般與其它制動器配合使用，先通過液力緩速器使車速降低,再通過行車制動器實現車輛的停車制動。

   5、液力緩速器緩速制動反應時間較長，由于緩速器緩速制動時是給油槽中施加壓縮空氣把工作液壓入工作腔, 這就要求液壓系統必須具有很大的流量和較快的動態響應能力。電渦流緩速器的制動反應時間在40ms左右，液力緩速器制動反應時間是電渦流緩速器的20倍。

   6、在電力消耗方面，電渦流緩速器因為有電磁線圈，而電磁線圈相對于電控系統消耗電能要大的多，增加了蓄電池的負荷；而液力緩速器只有控制系統消耗很微少的電能，因此液力緩速器在這方面占有優勢。

   7、與電渦流緩速器相比， 液力緩速器結構較復雜，制造技術和精度要求較高。缺點是結構復雜(特別是用于機械傳動汽車和掛車時) ,最大制動功率受發動機冷卻系統散熱能力的限制, 接合和分離有時間滯后, 不工作時消耗功率。

   8、液力緩速器利用發動機的冷卻系統散熱。工作時，發動機處于怠速工況，溫度一般不會超過140 ℃，緩速力矩不會隨溫度升高而下降，保持穩定的緩速能力，無論是下長坡、在盤山公路上，還是在城市走走停停的行駛中，緩速產生的熱量都能通過自身的熱交換器和發動機冷卻系統散耗，不會對周圍的部件產生熱影響，因此，安裝液力緩速器時不需要任何隔熱措施。電渦流緩速器采用風冷輻射散熱，大扭矩滿檔位工作時轉子溫度可達650℃左右，安裝電渦流緩速器時需要對非耐溫的管路采取隔熱措施。

   三）電渦流緩速器和液力緩速器的經濟性比較：

   1、同一種扭矩規格的電渦流緩速器約為液力緩速器價格的1/3，國際知名品牌的液力緩速器，福伊特、ZF、艾利遜價格大概在3－4萬元/套，電渦流緩速器在1萬元左右。液力緩速器的采購成本較高。

   2、液力緩速器由于其結構復雜，帶來了維修性比較差，維修工作量較大，需專業技術人員方可維修，其備件成本較高。國內的液力緩速器制造水平還未達到批量穩定生產的階段，另外ZF、艾利遜在國內液力緩速器一般和變速器集成在一塊，分體式的液力緩速器只有福伊特公司在批量生產加裝，這會導致液力緩速器競爭失衡，帶來客戶利益上的損失。

   3、關于電渦流緩速器和液力緩速器油耗的問題，由于液力緩速器空轉消耗功率一般在4％左右，電渦流在1%左右，考慮到轉子的慣量及質量，理論上電渦流緩速器比液力緩速器油耗低約1倍。電渦流緩速器和液力緩速器因未進行相同行駛狀態下的測試，所以無相關油耗測試實際數據。