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   發動機的機油壓力過低，是柴油機使用和維修中的常見故障，當柴油機在熱車怠速時其機油壓力低于0．1MPa，中、高速時低于0．2MPa時，一般則認為機油壓力過低。現以6105Q系列柴油機為例介紹機油壓力過低簡捷診斷方法。

   一、外表檢查

   1．檢查機油的質和量

   對機油壓力過低的柴油機，一般應先檢查機油量是否符合要求。機油量過少，則故障顯而易見，如油量符合要求或過多，應仔細觀察其機油是否有柴油、水分。如果機油里混有柴油，則機油變稀，粘度下降，導致機油壓力過低。

   2．觀察機油壓力傳感器和機油壓力表

   接通電源，觀察機油壓力表的指針是否移動和準確地回正到"0"位。如機油壓力表的指針不動或不能回到"0"，則為機油壓力表失準，或機油壓力傳感器失效，或電路故障。

   可在主油道上串接一個自制的直壓式機油壓力表，起動柴油機，若直壓表上的機油壓力正常，故障仍在相關的儀表和電路上，直壓表上的壓力過低，柴油機又無異響，可先對柴油機主油道的機油高壓閥和機油粗濾器上的調壓閥進行調試，觀察其調試效果。

   二、機內檢查

   1．卸油底殼檢查

   當上述外表檢查、調試無效后，應放凈機油，拆卸油底殼，并檢查：油底殼內是否有巴氏合金的脫落物，尤其是塊狀的脫落物及其它異常情況；機油集濾器的濾網是否被堵塞；機油吸油管焊接件及機油出油管是否堵塞，各端部密封墊是否堅固有效；機油泵蓋的堅固密封是否有效；機油泵驅動齒輪和機油泵軸襯套磨損是否異常。

   2．壓力和泄漏的檢查

   對上述觀察檢查認為都符合要求后，仍未找出導致機油壓力過低的故障所在，一般不要急于隨便拆卸或更換有關零件。根據經驗，可在主油道接上壓縮空氣，空氣壓力以0．4～0．5Mpa為宜。直接觀察或用手觸摸主軸承連桿軸承的間隙處壓縮空氣泄漏程度，并觀察分析常見的下列幾種壓縮空氣泄漏的異常情況：

   在同類軸承中某一軸承泄漏的壓縮空氣量較大、較急，則一般此軸承有巴氏合金脫落或軸承磨損過大的情況；

   在機油泵軸與襯套處有明顯的空氣泄漏，則可判斷機油泵內部磨損過大；

   安裝轉子濾清器的氣缸體內側上的回油孔有明顯空氣泄漏，說明轉子軸磨損過大；

   安裝機油粗濾器的氣缸體內側有空氣泄漏，一般為機油粗濾器總成的墊片中間破損或裝反；

   在正時齒輪室處有明顯的空氣泄漏，一般應判斷為惰齒輪與軸配合失常；

   氣缸體內側主油道或其它油道有壓縮空氣泄漏，則可判斷該油道上有鑄造砂孔或裂紋，特別是新缸體更應檢查此點；

   如有必要，可同時拆卸氣缸蓋罩，檢查氣門搖臂機構泄漏的情況。如有不均勻的泄漏，說明其相關件配合過松。

   用上述方法，可以較快捷、直觀地診斷故障部位，避免對相關零件的大拆大卸。