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   一、形成汽蝕的原因：

   1、柴油機缸套汽蝕的原因：柴油機缸套高頻振動引起冷卻液產生交變壓力，是形成汽蝕破壞的主要原因。這是由于活塞與缸套存在間隙，活塞側壓力方向改變時，活塞對缸套產生撞擊，使缸套高頻振動，從而引起水套中冷卻液壓力產生波動。當某處壓力降至該溫度下的飽和蒸汽壓時，溶于冷卻液中的氣體(包括液體)便以氣泡形式分離出來；當該處冷卻液壓力再次升高時，氣泡便以極短的時間突然爆破。在爆破區附近產生高壓沖擊波，沖擊缸套外表面的相應部位，形成強大的破壞力。這一過程反復進行，使金屬缸套外表面出現疲勞破壞而形成汽蝕。

   2、現象：缸套汽蝕主要發生在缸套外表面位于活塞左右擺動的兩側壓力側。觀察時，汽蝕部位有很多密集的、表面清潔的針狀孔洞(放大呈蜂窩狀)。這些孔洞逐漸擴大和深化，最后甚至可能在缸套其它技術要求尚未超過不修允許值時，超前穿透缸套。

    二、預防措施：

   1、設計時，盡量減小活塞與缸套、缸套與缸體的間隙。維修時，確保正常的活塞與缸套的間隙、供油提前角和噴油嘴壓力。使用時，不勤轟、猛轟“油門”，以降低缸套的振動。

    2、在冷卻水中添加NL型乳化防銹油（每升水加10~15克)。這樣，不僅缸套外表面能吸附一層油膜，隔離冷卻液與金屬的接觸，抑制冷卻液電化學腐蝕作用，而且油膜還有緩沖作用。同時，可改變冷卻液性能，降低氣泡表面張力，減小氣泡爆破力。

   3、防止冷卻液溫度過低，用水溫升高產生蒸汽的氣墊緩沖作用，緩解氣泡爆破的破壞力。

   4、缸套雖然出現汽蝕，但又不嚴重時，可將其裝配方向轉90°后繼續使用。