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   車用柴油機一般采用齒輪式機油泵，見典型故障為:

   (1)主、從動齒輪及主、從動軸與軸孔的磨損，使齒輪的嚙合間隙增大，供油量減少，供油壓力下降。

   (2)機油泵傳動軸上螺旋齒輪與凸輪軸上螺旋齒輪嚙合旋轉時，產生軸向力，使主動軸的軸向一間隙增大。齒輪的端面與泵蓋發生磨損供油量減少，機油壓力減小。

   (3)限壓閥柱塞發卡，使柴油機運轉過程中機油壓力突然下降或升高。

   (4)機油泵傳動軸斷或傳動軸套的鉚釘折斷，以及機油管非正常斷裂，柴油機運轉過程中，機油壓力突然降至為零。

   檢查與調整。

   (1)機油泵限壓閥柱塞和彈簧裝人泵蓋的限壓閥孔中應能自由移動，不允許有發卡現象發生。

   (2)當主動軸及主、被動齒輪裝人泵體后，用手轉動主動軸，應轉動靈活不得有卡滯現象。

   (3)泵蓋與泵體組合時，應分幾次交又均勻地擰緊泵體與泵蓋連接螺栓，注意切忌因擰緊螺栓擰緊力矩不勻，造成齒輪在泵體內發卡現象。

   (4)泵體與泵蓋端面間隙為0.06mm-0. lOmm(齒輪凸出泵體端面為0-0. 12mm)，用厚度為0. 05mm及0.08mm的墊片來進行調整，但每個機油泵允許最多用3張墊片，不得同時用3張厚度為0.08mm，的墊片。

   (5)機油泵及機油泵傳動軸裝入氣缸體后，用專用芯棒轉動機油泵傳動軸，不得有發卡現象，若轉動不靈活，可松開機油泵與氣缸體緊固螺栓，調整至轉動靈活為止。切忌用一字形螺絲刀插人傳動軸扁槽硬旋。