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     一、活塞環質量檢測

    活塞環是活塞組件中磨損最嚴重的零件,也是柴油機的易損件之一。活塞環的磨損主要是外圓面磨損和環上、下平面的磨損,有時活塞環還可能發生膠結、斷裂等現象。

    1.已磨損的活塞環要更換

    活塞環磨損后一般不進行修理,而是采用更換的辦法,以恢復其與氣缸套和活塞環槽的配合要求。更換活塞環時,為了確保活塞環與環槽、氣缸套的良好配合,必須選用與氣缸套、活塞環槽同級修理尺寸的活塞環,并進行檢驗和修理。

    2.活塞環的彈力檢查

    活塞環是否要更換可以通過活塞環的彈力檢查來確定。為了確?；钊h外表面與氣缸套內壁緊密貼合,活塞環應有一定的彈力。若彈力過小,則貼向氣缸壁不夠緊密,將產生漏氣、傳熱不良等;若彈力過大,則加速氣缸壁與活塞環的磨損?；钊h彈力的檢查有條件的可在彈力檢驗儀上進行檢驗。沒有彈力檢驗儀的,可按下述方法檢查:

    (1)用力將環的自由開口閉合(或把開口擴大為原自由開口的一倍)之后放松,其塑性變形量應不大于原自由開口的10%,說明活塞環的彈力合格。

    (2)將新舊環的自由開口間隙相比較,若舊環自由開口間隙小,則有塑性變形,彈力下降。也可將被檢驗的舊環和新環上下側立在一起,用手在環上施加力,如果舊環的開口相碰,而新環的開口還有相當的間隙,就表示舊環彈力不夠,應更換。

    二、活塞環裝配后檢測

    1.防止活塞環走對口的辦法

    發動機一般要求各活塞環的開口應避開活塞銷軸線,并相互錯開90b~120b,以減少漏氣。各環的開口重疊在同一方向時,稱為活塞環走對口?；钊h走對口,發動機將突然出現曲軸箱通氣口冒氣等排氣不正常現象,以及燒排機油、功率下降、壓縮無力、起動困難等故障。一般舊缸套、舊活塞換新活塞環后比較容易發生走對口。這是因為:在舊活塞、舊缸套裝上新活塞環,由于其形狀不符,發動機運轉一段時間后,在高溫高壓作用下,新活塞環特別是第一道氣環和舊缸套的磨損較快,以致使開口部分彈力=迅速下降,保持原始位置的能力減弱,開口位置容易發生轉動。為避免發生活塞環走對口,在成套更換活塞環時,如果舊缸套和舊活塞的磨損量和圓柱度超過極限,應同時更換舊缸套和舊活塞;如果舊缸套和舊活塞的磨損量和圓柱度未超過極限,根據氣缸套的磨損特征,建議將第一、二道活塞環的開口調整在舊缸套橢圓長軸(即垂直于銷座孔中心線)附近,第三、四道活塞環的開口調整在橢圓短軸附近。

    2.開口間隙的測量

    活塞環在氣缸內,開口處應有一定的間隙,以防止活塞環受熱膨脹后卡死在氣缸內。開口間隙過大,環的密封性差,造成漏氣竄油,功率下降。開口間隙過小,受熱膨脹后會使開口間隙消失,環兩端頂在一起,嚴重時則會導致拉缸,以及活塞環過熱、折斷和卡死等現象發生。因此在柴油機維修中,必須檢查活塞環在氣缸內的開口間隙。

    檢查時,先把活塞環清潔干凈放入氣缸套未磨損處,用活塞頂部把它推平,然后用塞尺進行測量。活塞環開口間隙,柴油機說明書中有明確規定。對開口間隙大于規定值的應進行更換,小于規定值的可用鉗工修銼。

    3.活塞環側隙的測量

    活塞環在環槽內的上、下間隙稱為側隙。側隙的大小要適當,若側隙過大,會加劇對環槽的沖擊,加速磨損,并且環的泵油作用增大,從而導致機油耗量增加和造成燃燒室積碳;若側隙小,環受熱膨脹后會卡死在環槽內,失去密封作用。側隙一般是上部活塞環大于下部活塞環。檢測時,一般是用塞尺進行檢驗。將活塞環裝入環槽內,用塞尺分別在幾個位置測量環與環槽之間的間隙。