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    早期的柴油機(jī)，因?yàn)椴裼腿紵倪^程在內(nèi)燃機(jī)的燃燒過程是壓燃式，柴油噴到氣缸那一刻開始就燃燒了，汽油機(jī)必須在混合氣進(jìn)入汽缸，點(diǎn)燃才能燃燒。制造方面講柴油機(jī)成本高一些，做大了壓縮比，同時(shí)如果把柴油噴到氣缸里，這就需要一個(gè)比較精密的加工技術(shù)。噴油嘴的制造相對來講，比汽油機(jī)上其它的零部件要求要高，傳統(tǒng)的柴油機(jī)比汽油機(jī)貴大概貴在這個(gè)部分。但是柴油機(jī)技術(shù)發(fā)展了，汽油機(jī)技術(shù)也發(fā)展了。傳統(tǒng)的柴油機(jī)不需要電動系統(tǒng)，因?yàn)槿剂蠂娚涞綒飧字苯娱_始燃燒了。而汽油機(jī)必須有一套電路決定什么時(shí)候點(diǎn)火，所以在汽油機(jī)上除了機(jī)械結(jié)構(gòu)之外，還有一套點(diǎn)火系統(tǒng)。傳統(tǒng)的柴油機(jī)不需要，但傳統(tǒng)的柴油機(jī)不能適應(yīng)現(xiàn)在排放和動力的要求，隨著技術(shù)的發(fā)展，柴油機(jī)也需要電控系統(tǒng)決定什么時(shí)候噴油，噴多少，還要增加它的平順性，這樣在燃燒噴射的過程之前和之后會有一些技術(shù)措施，比如提前預(yù)噴降低它的燃燒噪聲，最后有一個(gè)補(bǔ)噴的過程，可能會降低排放。目前而言，柴油機(jī)還要比汽油機(jī)要貴。

    柴油機(jī)跟汽油機(jī)相比，它的扭矩大，但是它的轉(zhuǎn)速范圍沒有汽油機(jī)那么大，柴油機(jī)的轉(zhuǎn)速一般從700多轉(zhuǎn)到4000轉(zhuǎn)左右。但是對汽油機(jī)而言，大概從七八百轉(zhuǎn)，一直到六七千轉(zhuǎn)。它的轉(zhuǎn)速范圍比較大，這樣在動力表現(xiàn)上同一個(gè)檔位可以拉起更高的速度，不用頻繁換檔。柴油機(jī)的扭矩，在同等排量下，是汽油機(jī)沒法相比的。從動力表現(xiàn)上來看，柴油機(jī)的動力跟汽油機(jī)的動力完全是兩種不同的表現(xiàn)方式，柴油機(jī)速度轉(zhuǎn)速不會很高，但是動力儲備是非常高的。能夠提供給你很大的扭矩。汽油機(jī)要想發(fā)揮這么高的動力，必須拉高轉(zhuǎn)速。

    柴油機(jī)的燃燒效率比汽油機(jī)高，因?yàn)樗膲嚎s比高出汽油機(jī)一倍，所以利用率比較高。

    在2012年歐洲新上牌的車輛里，柴油機(jī)已經(jīng)占到了40％左右，這是一個(gè)相當(dāng)大的比例。柴油機(jī)本身它有一些比如噪聲、振動這些固有的缺點(diǎn)，直到現(xiàn)在在這方面沒法完全跟汽油機(jī)相比。高檔的汽車大部分會采用汽油機(jī)。而一些中檔的，甚至是中高檔的車采用柴油機(jī)的可能更普遍些。西歐的燃油有很高的稅，油料的差價(jià)是影響他們購買決定的一個(gè)挺重要的因素。柴油機(jī)燃油便宜，而且本身也比較省油。拿寶萊TDI來說，因?yàn)槲覀冏鲞^測試報(bào)告，寶萊1.8T手動檔是9升到10升，TDI平均油耗不到6升，也是手動檔的，再加上現(xiàn)在柴油國內(nèi)本身比汽油要便宜。因此從燃油上來說，特別從燃油的成本上來說，柴油機(jī)有明顯的優(yōu)勢。

    但是為什么目前在我國，通常仍認(rèn)為柴油機(jī)是很差，并不適用于我們?nèi)粘５纳钍褂媚兀科鋵?shí)因?yàn)橹袊擞∠螽?dāng)中總是把柴油機(jī)歸到另一塊，它是特定的商用機(jī)，比如建筑機(jī)械，修路的和專業(yè)運(yùn)輸單位，作為家用來講，因?yàn)椴裼蜋C(jī)他本身固有的一些特點(diǎn)，比如它的噪聲，怠速時(shí)候的噪聲可能要比汽油機(jī)大不少。大家覺得用起來不太舒服，覺得汽油機(jī)才是高檔的，才適合個(gè)人用的，柴油機(jī)適合干粗活的，所以就導(dǎo)致這個(gè)市場上最后大家都在用柴油機(jī)干粗活，用汽油機(jī)做比較高檔的或者說準(zhǔn)備吸引私人買主的乘用車。

    其實(shí)這樣的看法已經(jīng)是老觀點(diǎn)了，現(xiàn)代的柴油機(jī)已經(jīng)有了長足的發(fā)展，就以目前的寶來TDI發(fā)動機(jī)為例，它除了裝備渦輪增壓器外，還裝備了高壓泵噴嘴、噴嘴增壓、廢氣再循環(huán)（EGR）和雙質(zhì)量飛輪等一系列世界最前沿的先進(jìn)技術(shù)，使得進(jìn)氣壓力大大增加，壓縮比大大提高，他提供的功率為74千萬，扭矩是240扭米，他提供的駕駛感受完全可以和1.8T相比。1.8T的駕駛感覺有一種提速比較順暢，而且功率足，相比對應(yīng)而言，TDI在中低轉(zhuǎn)速的時(shí)候，你會覺得更輕快，實(shí)際上就是由他的柴油機(jī)大扭矩來提供的。不過在80到120公里之內(nèi)的這個(gè)加速時(shí)間，他可能要比1.8T稍慢一點(diǎn)。但是整體上給人的加速感覺并不比1.8T來得慢。

    雖然說現(xiàn)代柴油發(fā)動機(jī)具有非常明顯的優(yōu)勢，但是要在我國大力推廣起來還是有所絆制的——突出一點(diǎn)就是油品問題。中國的柴油里面，硫的含量比較高，這樣它會加快對柴油機(jī)然油系統(tǒng)的腐蝕，也會加快對排放控制的損害，比如排放的過濾器或者氧化轉(zhuǎn)換器，類似三元催化的裝置，這是一方面因素，還有一方面，油料里含的顆粒渣子多，油泵或者油嘴磨損以后，導(dǎo)致噴油量不精確，影響燃燒過程，加大有害氣體排放，同時(shí)會加大碳黑，他還要排出一部分，就是冒黑煙的這種，這個(gè)可能是很大的一個(gè)問題。因此我們并建議在油品質(zhì)量不穩(wěn)定的地區(qū)使用現(xiàn)代柴油車，并且需要經(jīng)常使用一些油路清洗產(chǎn)品來維護(hù)柴油發(fā)動機(jī)的油路。