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　　2016年夏天，全國大部分城市都受到了暴雨不同程度的侵襲，讓很多汽車“擱淺”在道路上。在北京，曾有一晚有200多名電動汽車司機因暴雨導致車輛故障，而撥打搶修救援電話。2016年7月7日，南京玄武區(qū)徐莊軟件園環(huán)園東路上，兩輛電動客車因泡水，先后起火。所幸車輛著火時都只是停在路邊，并非行駛途中，沒有造成人員傷亡。

　　淋雨、漏水導致的車輛故障會影響正常行駛，一旦電動汽車“擱淺”，長時間泡在水里，其危險性遠遠大于傳統(tǒng)燃油汽車。然而，泡水只是引起電動汽車安全事故的一方面誘因，充電、電池故障、碰撞也都是導致事故的主要誘因。

　　據(jù)工信部統(tǒng)計，自2009年以來，我國新能源汽車安全事故共31例，其中2015年以來發(fā)生17起(客車13起)，2016年上半年發(fā)生8起(客車4起)，事故頻率有明顯提高，尤其是電動客車，截至2015年底，事故率達到0.17‰，高出世界平均水平一倍多。而隨著老舊車輛的增多，安全形勢將更加嚴峻。

　　此外，隨著三元材料電池越來越多地被車企所使用。相比磷酸鐵鋰電池，三元材料電池安全性較差的弊端也逐漸顯現(xiàn)出來。因此，在今年1月舉辦的中國電動汽車百人會論壇(2016)上，工信部宣布暫緩三元材料電池納入補貼目錄，這也是出于對安全的重視和考慮。為探討這些問題發(fā)生的原因，2016年以來，中國電動汽車百人會已經(jīng)連續(xù)舉辦了三次研討會，尋求解決辦法。

　　新能源汽車安全事故成因

　　上下游產(chǎn)業(yè)發(fā)展不平衡、動力電池和整車安全設計存缺陷、生產(chǎn)企業(yè)重量輕質(zhì)、充電基礎設施不健全等，是造成這些安全問題的主要因素，此外，政府監(jiān)管監(jiān)控存在漏洞、相關政策不完善也是原因之一。針對2009年-2016年所發(fā)生的31例事故進行分析，其問題主要有以下幾方面：

　　動力電池故障

　　電池在使用過程中遇到液體浸泡、隔膜破損、絕緣損毀的情況下，會發(fā)生短路，造成電池過熱起火。隨著使用時間的增長，電池會逐步老化，導致各項參數(shù)發(fā)生改變，不安全因素增加。

　　此外，由于我國安裝和組裝電池組的機械化程度不高，導致生產(chǎn)的單體電池或電池組的生產(chǎn)一致性不高，質(zhì)量參差不齊，電池漏液現(xiàn)象時有發(fā)生。電解液一旦泄露接觸氧氣，會迅速分解燃燒，并從單體擴散到電池組，造成安全事故。

　　動力電池系統(tǒng)在設計上也存在缺陷，有的電池喉箍 (軟硬管的連接物)位置不對、有的電池內(nèi)部高壓附件及線路排布不合理、有的電池系統(tǒng)防護設計欠缺，這些缺陷易導致冷卻液泄露、短路、外殼破裂、接插件松動等問題。

　　很多動力電池組的密封性、抗壓性并不符合國家標準，遇暴雨天氣或泡在水中，電池組容易進水。而車輛發(fā)生碰撞后，由于電池組抗壓性不夠，受擠壓后易變形，造成內(nèi)部短路。

　　充電設施質(zhì)量參差不齊

　　目前，很多動力電池的BMS缺少充電異常保護機制、充電設備缺少主動保護機制、監(jiān)控系統(tǒng)缺少相應的報警機制，導致過充現(xiàn)象時有發(fā)生，引發(fā)火災。

　　有些廠家的充電設備存在質(zhì)量問題，比如 BMS發(fā)出充電停止指令時，充電機不能立即停止工作，造成過充引發(fā)火災。還有充電樁材料、密封工藝達不到要求，造成充電槍拉弧、著火、甚至爆炸。

　　針對上述質(zhì)量問題，我國已于2016年1月1日實施了5項新標準，但是數(shù)量眾多的未達標老產(chǎn)品，目前還仍在廣泛應用。

　　此外，我國許多地方對現(xiàn)有立體車庫、地下車庫進行改造，大規(guī)模安裝充電設施。這些車庫晚間充電量高，瞬時用電量大，一旦一個充電樁失火，可能會引起連片火災。

　　整車結(jié)構(gòu)設計存缺陷

　　目前，整車結(jié)構(gòu)在防火、碰撞、防水、防觸電等方面的設計上，仍存在缺陷。從防火方面看，有些整車在設計時，防火隔離沒有安全保障，電池和乘客艙之間沒有形成熱隔離。起火后，也沒有預警通知，不能及時、有效滅火或延緩火情。在逃生方面，尤其是電動客車，沒有專用逃生門，導致發(fā)生火災后，乘客無法快速疏散。此外，即便設計時考慮了以上防火的因素，但由于生產(chǎn)水平良莠不齊，導致整車防火性能依然欠佳。

　　碰撞方面，目前電動汽車對于車身、電池的防護仍然不足，大部分電動汽車仍沒有實現(xiàn)高壓斷電和絕緣預警等安全防護功能。由于電動汽車的動力電池一般安裝在車底，而高壓部件一般布置在車身前部，所以一旦正面撞上硬物或底盤被刮破，可能損壞高壓部件或擠壓電池包，造成觸電或短路，可能引起火災。

　　防水方面，受制于我國制造工業(yè)的水平，整車的密封性相對較差，大部分車型未達到IP67安全防護等級(防塵、防水)。在暴雨等惡劣天氣下，車身甚至關鍵零部件進水，導致車輛無法正常行駛，而電動汽車一旦長時間泡在水中，易引發(fā)火災。

　　防觸電方面，目前電動汽車在設計和生產(chǎn)工藝上略顯粗糙，車輛內(nèi)部有裸露的導線，而且無防護欄、金屬網(wǎng)等防止乘客直接接觸的防護設備。特別是當電動汽車發(fā)生碰撞時，高壓系統(tǒng)沒有隔離和絕緣措施，也沒有高壓監(jiān)控系統(tǒng)，容易發(fā)生觸電事故。

　　政策仍不完善

　　眾所周知，我國對于機動車的安檢有著相關要求和執(zhí)行標準。 在燃油車方面，有針對油耗、排量的相關安檢要求，但是對電動汽車的安檢卻不包括和安全性相關的電驅(qū)動系統(tǒng)。安檢方面的缺失導致政府無法監(jiān)管和檢測到電動汽車的動力安全及相關問題。

　　此外，目前我國的政策標準多關注于零部件或具體的元器件，對于零部件或元器件的檢測標準十分嚴格，但是對于整車或系統(tǒng)的標準則相對較低，并不利于整個產(chǎn)品的安全性。

　　而對于一些較為完善的政策標準，大部分企業(yè)也都聲稱自己的產(chǎn)品符合國家標準的要求，但現(xiàn)有檢驗制度只“對送檢樣品負責”，市場上的產(chǎn)品是否達標無法確定。究其原因，是因為產(chǎn)品認證制度尚未形成，無法驗證產(chǎn)品是否真的符合標準。如此一來，不僅會讓政策標準流于形式，還會讓車企放松對于技術(shù)研發(fā)的投入，不利于產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展。

　　百人會“電動汽車安全”論壇研討對策

　　可以說，安全問題已經(jīng)成為新能源汽車發(fā)展的命根，不解決安全問題，新能源汽車就不能健康、快速的發(fā)展。國務院副總理馬凱在陜西調(diào)研時曾強調(diào)，要高度重視新能源汽車質(zhì)量安全，加強技術(shù)攻關，健全標準規(guī)范體系，提升質(zhì)量安全水平。

　　隨著汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化、輕量化、互聯(lián)化趨勢的日益臨近，全球汽車企業(yè)都將新能源汽車產(chǎn)業(yè)視為藍海，并在此發(fā)力，未來汽車產(chǎn)業(yè)的主要競爭市場和核心競爭力也將圍繞新能源汽車及其關鍵技術(shù)展開。我國自2009年“十城千輛”計劃開始，就預見到了新能源汽車這片藍海。經(jīng)過多年的發(fā)展和努力，終于在2015年迎來了“爆發(fā)”，躍居全球電動汽車產(chǎn)銷量第一。

　　我國對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)投入了如此巨大的財力和人力，才獲得了現(xiàn)在的成績。但是目前安全問題日益突出，已經(jīng)阻礙了新能源汽車的健康發(fā)展，如果繼續(xù)放任不管，將有可能斷送新能源汽車產(chǎn)業(yè)剛剛?cè)〉玫某煽儭?/p>

　　中國電動汽車百人會作為關注電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，注重相關政策及學術(shù)研究的組織，分別于3月27、4月28日、7月30日，召開了三次關于電動汽車安全問題的系列研討會，探討了電池安全、充電安全、整車安全及政策標準相關問題。

　　為進一步探討電動汽車安全問題，中國電動汽車百人會將于8月21日在河南鄭州舉辦主題為“安全保障，引領創(chuàng)新”的夏季論壇。擬從宏觀角度探討電動汽車產(chǎn)業(yè)的安全問題及其未來發(fā)展。關注的重點是，電動汽車存在或可能存在的種種安全隱患、如何完善電動汽車安全保障體系等。將探討電動汽車產(chǎn)業(yè)相關標準及檢測制度的完善，解決市場上現(xiàn)存產(chǎn)品的質(zhì)量問題，避免安全事故發(fā)生。

　　在本屆夏季論壇上，中國電動汽車百人會將發(fā)布“電動汽車安全問題”課題報告。