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　　當前，政府和企業對電動汽車關注的重點，主要集中在“行路”這項汽車的基本功能上。然而，電動汽車仍存在性價比不高、里程焦慮、充電難等問題。單用“行路”這項功能實現與燃油車抗衡，還需要很長時間，因此政府一直在對電動汽車進行補貼。世界各國將電動汽車的發展放在重要位置，甚至上升到國家戰略，其根本原因不在 “行路”這一項基本功能上。政府之所以看中電動汽車，是因為它是未來清潔化、智能化發展的最佳載體，即電動汽車和分布式能源、智能電網、智能交通、智慧城市的結合，這是燃油汽車無法比擬的優勢。因此，汽車下一步改革及技術進步的方向是“四化”，即電動化、網聯化、智能化、共享化。

　　政府和企業將關注的重點僅集中于電動化，是當前面臨的主要問題。當然，電動化是基礎，雖然目前沒有完全過關，但作為關注重點是正確的。然而，整體技術的部署和產業發展的布局不能局限于此。在汽車電動化方面，我們正在努力追趕國際先進水平，甚至能夠和國際水平大體相當，經過一段時間的努力，可以跟上這一輪的技術變革。但是真正跟上變革之后，卻發現僅有電動化是不夠的，如果離開了網聯化、智能化、共享化，電動汽車再多的優勢都不能分享，又將落后于國際水平。因此，我們在集中精力發展電動化的同時，必須在網聯化、智能化、共享化方面從企業和國家的戰略上進行統籌考慮。

　　從目前情況來看，大力發展電動汽車的國家決策是及時的，我國跟上了這一輪的變革。很多汽車企業，特別是互聯網汽車企業，對網聯化、智能化已早有部署。在智能化方面，我們基本上跟上了國際的步伐。但仍要有危機感，因為中國在這個問題上已經輸不起了。如果過去在汽車行業上我們在全球只是一個小兄弟的話，那么今天我們是全球產銷規模絕對第一的大國。因此，如果我們不能跟上汽車技術發展的前沿，這對中國來說是一個巨大的災難。我們應跟上這一輪的技術進步，爭取能夠搭上這一班車，促進我國汽車工業的進一步發展。

　　從實際情況來看，中國比任何國家都更加迫切需要實現汽車的電動化，因為可以真正解決中國交通問題的希望就是自動駕駛。全球大概每年因交通事故死亡的人數大約為110萬人，中國最高可達10萬人，而通過自動駕駛則能夠大幅減少交通事故死亡人數。駕駛技術需要通過不斷熟練來提高，如果遇到的駕駛場景多、處理得當，則可以減少事故的發生。人的一生行駛一百萬公里已經是很了不起了，而無人駕駛的軟件則可能經歷數億公里的行駛里程，經過所有的駕駛場景，通過技術不斷的迭代，其故障率肯定比人小。因此，未來無人駕駛肯定比有人駕駛更加安全。

　　另外，無人駕駛可以解決交通效率低的問題。幾年前的數據顯示，我國的物流成本占GDP的18%，而發達國家僅占10%，其主要原因是我國路上很多車輛都是空行的，并且很多汽車占據絕大多數停車位確沒有行駛，行駛效率很低。因此，可以依靠互聯網提高行駛效率，解決城市擁堵問題。通過車輛的共享，減少私家車的使用量，把消費者購車的欲望降下來，形成私人沒有車但用車的時候隨時可以有共享經濟，有效避免停車難及道路擁堵等問題。從當前的交通情況來看，我國比任何國家對無人駕駛的需求都更加迫切，這種動力應該促進技術和產業的發展。

　　很多企業用共享的方式進行汽車分時租賃，已經慢慢形成規模，百姓接受程度也在逐步提高。目前，我國經濟轉型最缺乏的就是經濟增長的熱點，也就是說沒有新技術的突破來滿足新的需求，這是當前發展的困境。自動駕駛作為一個新的經濟增長點，國家肯定會大力支持。自動駕駛技術的情況很復雜，需要很多政府部門的協調，涉及到跨行業、跨學科、跨產業的協作。百人會應該發揮好平臺作用，針對該領域進行研究、提出建議、反映實際問題，對政府及企業起到參考作用。