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　　以下為北汽福田汽車股份有限公司北京歐輝客車分公司技術研究院副院長王雷大會演講實錄：

　　本次報告分為三個部分，第一部分是簡單介紹國家的產業政策和產業鏈的現狀，第二部分詳細講述福田燃料客車的系統集成方案，第三部分重點分析氫燃料電池汽車的安全問題。

　　首先我國的產業政策和產業鏈現狀。從15年到16年，國家出臺了一系列政策進行支持，包括“節能與新能源汽車的技術路線圖”、“能源技術革命創新行動計劃”等，最典型的體現在財政補貼方面。雖然純電動客車在最近一兩年的補貼標準下降很大，但是對于氫燃料電池車來講，補貼標準一直沒有變化。滿足國家客車補貼的標準要求是8m以上，目前補貼仍然維持在50萬，再加上地方補貼，一般情況下會有1:1左右的價格補貼。另外在充電站方面，國家也有一些特殊的政策支持，比如對于滿足要求的加氫站會一次性給予400萬人民幣左右的補貼，而一個加氫站的建設成本約為700萬人民幣。

　　接下來，在新能源客車的系統集成方面，燃料電池和動力電池的差別較大。第一，動力電池是一種能量存儲裝置，而燃料電池本身并不存儲能量，它是一種能量轉換裝置;第二，動力電池充放電速度比較高，但是燃料電池的化學反應速度比動力電池要低，需要額外匹配動力電池組來補償;第三，在燃料電池里面我們需要鉑作為催化劑。

　　目前，在世界范圍內，燃料電池客車的技術路線分為兩種，第一種叫做全功率型燃料電池汽車，最典型的代表就是豐田，在整車行駛過程中的大部分功率需求由燃料電池來提供，只有在極端的情況下，鎳氫電池組才會提供功率補償;另外一種叫做氫電混合式燃料電池汽車，目前在國內所有企業開發基本采用該路線。為應對低成本要求以及燃料電池功率響應慢的問題，在實際應用中，一般匹配小型燃料電池電堆，大部分的功率變化均由動力電池組來吸收。

　　然后，在氫燃料電池汽車的安全方面，氫氣是一種安全性比較高的氣體，其擴散系數為空氣的3.8倍，微量的氫氣泄漏可以很快稀釋成混合氣，使得事故發生的影響范圍很小。另外，氫氣在燃燒過程中安全、無毒、無煙，也不產生溫室氣體，從而不會污染大氣。當然，氫氣也有一些潛在危險，第一個特點是點火能量非常小，衣服摩擦所產生的靜電就足以將其點著;第二個是氫氣與空氣混合物形成以后爆炸極限的范圍比較寬。但是，這并不意味著氫氣比其他的氣體更為危險，因為從安全性來講，爆炸的下限濃度其實比上限濃度更加重要，而汽油柴油的下限濃度都比氫氣低。對于加氫站設計，必須選用特殊的材料，同時安裝氫氣泄漏探測器，確保加氫站本身的安全。

　　最后，為了確保燃料電池車的安全，北汽也做了很多的工作。氫燃料爆炸有三個必須條件：明火、密閉空間和爆炸極限達到4%~74%。為了避免這三個條件，通過優化氫氣儲能裝置、設置特殊碰撞結構、以及電機電控，來保證極端工況下的整車安全。其中，在防震設計方面，盡量進行可靠的固定和支撐，同時盡量的減少車上的氫氣接頭，防止泄露在封閉空間。此外，為全車配備急停開關，緊急狀態下可切斷整車的高壓電源及氫氣供給。謝謝大家。