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　　據客車網在現場了解，“2017全球未來出行高增論壇暨國際展覽會”是由中國電動汽車百人會和中國信息化百人會聯手創辦，將于2017年11月10日至12日在杭州國際博覽中心(G20場館)舉辦。其中論壇主題為：智能網聯時代的汽車與出行變革。在主題論壇后，將舉行十余場平行論壇，已經列入規劃的重要平行論壇有：中美電動汽車合作論壇、中歐電動汽車技術交流與創新論壇、中國電動化與智能化雙創大賽，中國電動與智能汽車投資峰會等。論壇還將發起成立中國智能網聯汽車研究院，將發布《全球智能網聯汽車年度報告》等一系列研發成果報告。

　　劉金良在8日的發布會上表示，雖然事先沒有做發言準備，但他和吉利集團，對未來出行的電動化、智能化、網聯化、共享化早有準備。

　　他說：我剛才在下面與陳理事長說這個題目非常好，叫全球未來出行高層論壇，11月份在杭州(吉利汽車的總部)舉行。出行的載體是汽車，所以一定是與汽車相關的，而未來的出行、未來的汽車是什么樣子呢?我給大家描繪一下我的概念。未來的汽車是帶了一塊電池的移動的空間。如果未來的汽車是這樣的，再加上未來汽車的電動化、智能化、網聯化、共享化，作為汽車制造商，或者說未來的電動汽車的制造商，如果不參與出行，不研究出行就會被淘汰。諾基亞、摩托羅拉和愛立信被淘汰了，為什么呢?因為他們只把手機當成了通話工具，所以今天沒有了。如果我們汽車制造商到今天為止還把汽車當成把人類從A點移動到B點的一個工具，這就又錯了，就像摩托羅拉和諾基亞、愛立信一樣，未來也會消失。汽車是什么呢?汽車是載著一塊電池的移動空間。手機如今已成為人們移動生活的一個服務終端，未來的汽車可以像手機一樣很便宜或不要錢，預存話費就拿到了。未來的汽車也可以很便宜，甚至不要錢。但是你所要的服務都要收費。比如說位置服務、導航服務，未來很可能就是快到目的地的時候向你推薦三個停車場，向你推薦五個充電樁。既然未來的汽車是這樣，作為汽車制造商一定要參與出行，一定要探討出行。德國大眾發布了自己的第十三個品牌——MOIA，大眾的出行品牌，在中國擁有出行品牌的制造商也有幾個，吉利有一個叫“曹操專車”，北汽等其他公司也都有自己的出行品牌。

　　就出行領域，能給汽車制造商或者電動汽車的制造商帶來什么呢?我們在城市出行的過程中，舉幾個例子，在過去的二十年里面，我們在4S店里賣車，用戶給我們錢，我們給用戶車，我們還希望配置高一點，價格便宜一點，于是把副駕駛的電動座椅減掉，變成手動的，可是我們一從事出行，司機馬上和我們說，能不能把我的座椅，八向自動調整放到副駕駛，副駕駛的給我，這個問題就把我們問住了。因為傳統的汽車制造商是配置要高，價格要低。在美國今天，歐洲、日本有30%的車輛走向出行市場，為出行服務。汽車制造商是不是應該為出行市場而研發一些車輛?所以應該乘客有胖瘦高低，駕駛員只有一個，不需要調節。還有我們坐網約車都坐在副駕駛后面，很少有人坐進去把座位往前挪一下。能夠讓用戶有良好體驗的服務的時候，我們覺得汽車制造商能做些什么呢?于是我們覺得我們應該電源切換一下，調節自己的座椅，調節副駕駛。在過去二十多年的造車里面，說明我們的思路是錯的。我們從事出行以后我們剛才面臨的問題是一方面，另一方面我們又面臨一些問題，我們能不能給用戶更好的體驗?比如高級一點的車有駕駛員座位記憶，這個記憶現在只是記憶在車上，能不能記憶在云端，我今天打一個專車，我的座位調好了，明天我再打另外一輛專車，能不能我一上去就按照我的座位調好了，而且說：“歡迎劉先生再次光臨”。而且我每天聽的新聞又打開了。這個并不難，智能化、信息化、電動化、網聯一定會給我們這種好的體驗實現。

　　例如：假設這里是一條公路，對面是一條公路，中間是隔離帶，這里有一輛車屁股對著我，很遠的地方有一個車，車頭對著我，馬路對面有一輛車這樣行駛，我很容易叫到屁股位置的車，可是它需要掉兩次頭，一堵車20分鐘到，對面的車掉一個頭需要15分鐘到，其實應該派車頭朝向我的車過來，30秒鐘就到了，如何才能派到這輛車給我?我們是不是需要抓取車上的數據?車頭的方向?我們應該派車頭朝向我的車過來，但是這個需要很多的技術解決方案。如何獲得車輛的數據?另外，現在很多電動汽車進入專車、網約車領域，稍微遠一點，司機就叫你取消定單，因為我的電量不夠了，我要去充電，實際上不需要。我們的車，如果你的電量低于10%，少于25公里的續航里程就不派給你了。如果輸入的目的地是80公里，我們一定派80公里以上的車給到你。這個是可以做到的。探討出行，實踐出行，如果汽車制造商和今天的電動汽車制造商不去這樣做，就會被淘汰。