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    2008年12月15日，在面臨諸如配套充電設施不足等不成熟環境下，比亞迪首款雙模電動車F3DM宣布上市。此前不久，通用宣布雪佛蘭Volt增程型電動車于2010年投放美國市場，號稱準備于2011年引入中國市場。

    自誕生之日起，汽車驅動的能源有96%是來自石油，至今這一比例依然沒有改變。而且，對石油的需求量有增無減，而且2003年至2004年期間，全球對石油的需求增長了70%，主要來自于像中國這樣的新興市場。

    即使置環保問題于事外，石油的有限性也是個問題。有關機構估算，現在探明的石油儲量可供全球使用40多年，即使算上還沒有發現的，估計也不過100年。

    目前，在世界主要汽車生產國家和地區，能源問題已上升到戰略性地位。2005年，美國修改通過了《能源政策法》、2006年歐盟和日本分別公布了《能源戰略綠皮書》和《新國家能源戰略》。

    所有這些政策和戰略無不強調能源的穩定供應和多樣化，開發可再生能源，發展潔凈煤技術，發展天然氣、核能等，從而減少石油在能源消費結構中的比例。而人口大國印度也正在制定全新的能源戰略，目標鎖定2030年實現能源自給。

    中國是能源消耗大國。2005年中國成為繼美國、日本之后的第三大石油進口國，石油對外依存度達43%。預計2020年中國原油消費量將達4.5～5億噸，對外依存度將超過60%。因此，開發可替代能源更是中國當前亟需解決的重大課題。

    目前針對車用能源需求緊張局面主要有三種解決方案。

    第一種是尋求可替代汽油、柴油的液體燃料，比如乙醇、甲醇。目前絕大數汽車所依賴的燃料來源主要包括石油、天然氣及煤，正是對這些燃料的需求增長導致了全球能源、氣候危機。

    第二種是混合燃料，如電動車、油電混合動力車包括插電式混合動力車等。豐田普銳斯、本田CIVIC混合動力車、別克LaCrosse君越Eco-Hybrid油電混合動力車是比較成熟的車型，而比亞迪F3DM、雪佛蘭Volt則更具前瞻性。通用汽車亞太區動力總成前期開發及技術規劃總工程師布魯斯告訴記者，Volt省掉了傳統汽車的傳動系統，堪稱百年汽車業的新革命。

    第三種是氫燃料電池車。目前通用、豐田、奔馳等在這一領域投入了較大精力。2008年5月7日，通用推出了全球最大規模的氫燃料電池車市場測試項目“車行道計劃”，目前美國有超過100輛的雪佛蘭Equinox氫燃料電池車被交付給普通消費者進行日常測試，這一項目有望拓展至中國及歐洲市場。

    不過，以上三種方式未來誰將成為主角，目前依然是未知數。2008年11月20日的廣州汽車展上，全球著名管理咨詢公司科爾尼首次公布了替代能源汽車未來在中國市場發展前景的最新研究，即到2020年，在國際油價被設定為150美元的基本場景下，汽油動力仍是市場的主流，約占市場總量的61%，替代能源動力（含各種非純汽油燃料和混合動力，電動及燃料電池等技術) 轎車在此假設下將占整個市場新車銷售量的39%，其中最有優勢的替代能源動力形式為汽油混合動力，約占26%。

    雖然科爾尼的分析有一定假設成分，但從中可以看到，近期汽車的主要燃料來源依然是汽油動力，所以，開發可替代車用能源成為目前全球共同面臨的緊迫問題。

    在開發可替代能源方面，各國根據自身資源優勢因地制宜，采取了不同策略。巴西、美國、法國、西班牙及瑞典等國家鼓勵發展糧食乙醇和生物質乙醇。德國、奧地利等國家積極發展生物柴油及生物質合成油。

    記者認為，在中國，乙醇和甲醇作為車用替代燃料均進行了長時間的區域性試推廣，或許是近期可能普及推廣的兩種成熟方案。