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　　黨的十八大提出“科技創(chuàng)新是提高社會(huì)生產(chǎn)力和綜合國(guó)力的戰(zhàn)略支撐，必須擺在國(guó)家發(fā)展的核心位置。”要堅(jiān)持中國(guó)特色自主創(chuàng)新道路、實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略。為激勵(lì)在科技創(chuàng)新領(lǐng)域表現(xiàn)突出的企業(yè)，科技部牽頭開(kāi)展獨(dú)角獸企業(yè)選拔工作。入圍企業(yè)要求具有發(fā)展迅速、稀少、能引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)變革等屬性。創(chuàng)新的“獨(dú)角獸”不僅需要雄厚的技術(shù)基礎(chǔ)，更要在市場(chǎng)中占據(jù)重要地位。

　　2018年3月23日，科技部火炬中心聯(lián)合中關(guān)村管委會(huì)、長(zhǎng)城企業(yè)戰(zhàn)略研究所、中關(guān)村銀行在北京發(fā)布了《2017中國(guó)獨(dú)角獸企業(yè)發(fā)展報(bào)告》及獨(dú)角獸企業(yè)榜單。作為新能源領(lǐng)域創(chuàng)新先鋒，銀隆新能源強(qiáng)勢(shì)上榜，這也使得銀隆成為新能源行業(yè)科技創(chuàng)新之路上當(dāng)之無(wú)愧的排頭兵。在這背后，銀隆在構(gòu)建以鈦酸鋰為核心的產(chǎn)業(yè)格局方面做出的努力無(wú)疑為行業(yè)提供了一條值得借鑒的發(fā)展路徑。

　　籌碼一：以鈦酸鋰為核心的技術(shù)創(chuàng)新實(shí)力

　　今年政府工作報(bào)告中多次釋放利好，力挺新能源車(chē)。國(guó)家推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展決心可見(jiàn)一斑。新能源不僅帶來(lái)汽車(chē)動(dòng)力革新，更全方位集聚前沿科技成果。在國(guó)家政策支持下，以銀隆新能源為代表的新能源板塊獨(dú)角獸被資本市場(chǎng)普遍看好，這其中最重要的原因便是銀隆新能源標(biāo)志性的鈦酸鋰技術(shù)實(shí)力。

　　客車(chē)網(wǎng)了解到，“銀隆鈦”源自銀隆獨(dú)步天下的鈦酸鋰電池技術(shù)。全球鈦酸鋰技術(shù)的領(lǐng)軍者是美國(guó)奧鈦納米科技有限公司，而銀隆已于2010年戰(zhàn)略控股美國(guó)奧鈦納米并將其鈦酸鋰電池核心技術(shù)、生產(chǎn)線(xiàn)和銷(xiāo)售體系收入囊中。

　　控股美國(guó)奧鈦的銀隆對(duì)鈦酸鋰電池技術(shù)進(jìn)行了持續(xù)研究和創(chuàng)新，一舉攻克了業(yè)內(nèi)公認(rèn)的“安全性”、“嚴(yán)寒環(huán)境條件下使用”、“快速充放電”、“電池壽命”及“電池產(chǎn)業(yè)化”五大問(wèn)題。同時(shí)，針對(duì)鈦酸鋰電池能量密度相對(duì)偏低，成本偏高的問(wèn)題，銀隆投入了大量技術(shù)力量進(jìn)行專(zhuān)題研發(fā)。2015年，銀隆成功研發(fā)第四代高能量密度鈦酸鋰電池，與第三代相比成本下降40%,能量密度提高30%。
　

　　至于為何選擇鈦酸鋰作為公司主打技術(shù)路線(xiàn)，銀隆新能源高層曾表示，專(zhuān)家、部委強(qiáng)調(diào)發(fā)展電動(dòng)汽車(chē)安全要擺在首位，銀隆最早是做磷酸鐵鋰電池起家，最終選擇鈦酸鋰電池技術(shù)是因?yàn)槠涓影踩涂煽俊Ｋ糟y隆的目標(biāo)是安全第一，對(duì)社會(huì)負(fù)責(zé)第二，對(duì)客戶(hù)負(fù)責(zé)第三，建立可持續(xù)新能源企業(yè)。通過(guò)銀隆的投入和研發(fā)，在三年內(nèi)使得鈦酸鋰電池能量密度提升了30%，并且鈦酸鋰電池充電時(shí)間短、壽命優(yōu)于內(nèi)燃機(jī)，排放優(yōu)于傳統(tǒng)車(chē)，安全優(yōu)于磷酸鐵鋰電池，因此銀隆選擇了鈦酸鋰電池路線(xiàn)。
　

　　從技術(shù)層面上講，磷酸鐵鋰電池的充電次數(shù)一般為2500-3000次，而銀隆鈦酸鋰電池的充電次數(shù)為25000次，使用壽命是磷酸鐵鋰電池的近十倍，且擁有不起火不爆炸的高安全性、零下50度至60度的耐寬溫等優(yōu)良特性，成功解決了快充電，高安全，長(zhǎng)壽命，耐寬溫，高效率五大世界級(jí)問(wèn)題。搭載鈦酸鋰電池的純電動(dòng)客車(chē)可以確保實(shí)現(xiàn)6分鐘快速充電，24小時(shí)不間斷運(yùn)營(yíng)。

　　從電池全生命周期利用上講，鈦酸鋰電動(dòng)車(chē)上使用10年之后，還可以將電池拆解下來(lái)用作儲(chǔ)能產(chǎn)品再用20年，等到全生命周期結(jié)束后再進(jìn)行分解回收。如此梯次利用的方式，真正做到了可持續(xù)發(fā)展。

　　籌碼二：以客戶(hù)為導(dǎo)向的商業(yè)模式創(chuàng)新

　　“任何新技術(shù)、新成果，進(jìn)入社會(huì)、服務(wù)社會(huì)，體現(xiàn)它的經(jīng)濟(jì)價(jià)值、社會(huì)價(jià)值，最終得把生產(chǎn)資料變成工業(yè)產(chǎn)品、金融產(chǎn)品，進(jìn)入社會(huì)流通，通過(guò)貨幣體現(xiàn)它的經(jīng)濟(jì)價(jià)值、社會(huì)價(jià)值。”銀隆新能源高層曾表示，銀隆之所以能夠短時(shí)間內(nèi)開(kāi)拓市場(chǎng)份額，很大程度上依托商業(yè)模式的創(chuàng)新。

　　創(chuàng)新不是說(shuō)說(shuō)那么容易，要解決社會(huì)問(wèn)題、政府難題，為了培養(yǎng)稅源和結(jié)構(gòu)調(diào)整參與的一系列創(chuàng)新，要和傳統(tǒng)利益鏈搏殺，和傳統(tǒng)的法律法規(guī)進(jìn)行廝殺，才能引領(lǐng)創(chuàng)新和發(fā)展。

　　銀隆新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人曾在接受客車(chē)網(wǎng)采訪(fǎng)時(shí)表示，為扭過(guò)去中國(guó)客車(chē)業(yè)傳統(tǒng)且老舊的商業(yè)模式，銀隆新能源在打造產(chǎn)品的時(shí)候從技術(shù)起步，花費(fèi)整整15年時(shí)間進(jìn)行研發(fā)設(shè)計(jì)，把技術(shù)模型做扎實(shí)，而后和金融機(jī)構(gòu)攜手打造一個(gè)金融模型，兩個(gè)模型相加推向市場(chǎng)成為商業(yè)模型，最終做到政府、公交、車(chē)企、金融四方共贏。

　　該負(fù)責(zé)人舉例稱(chēng)，銀隆投放在北京長(zhǎng)安街的車(chē)，政府沒(méi)花一分錢(qián)，年運(yùn)營(yíng)成本只有原來(lái)傳統(tǒng)車(chē)的1/5不到。目前，銀隆正在全國(guó)一百多個(gè)城市正在推廣這種商業(yè)模式，真正做到了綠色金融、綠色產(chǎn)業(yè)、綠色發(fā)展協(xié)調(diào)、共同、雙贏。

　　這種運(yùn)營(yíng)模式的優(yōu)勢(shì)在于可以讓政府做到零負(fù)債、零投入、零風(fēng)險(xiǎn)、零責(zé)任，既能滿(mǎn)足節(jié)能減排，車(chē)輛更更新?lián)Q代又不需要政府負(fù)債，結(jié)束了多年來(lái)政府投入、政府補(bǔ)貼、政府負(fù)債的惡性循環(huán)。

　　該模式成功解決了公交領(lǐng)域長(zhǎng)期依靠政府補(bǔ)貼、負(fù)債與投入的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)了政府輕資產(chǎn)、零風(fēng)險(xiǎn)、零責(zé)任、零負(fù)債，實(shí)現(xiàn)了供給側(cè)改革與可持續(xù)發(fā)展。這是為解決社會(huì)公共交通問(wèn)題所提出的創(chuàng)新對(duì)策，銀隆也因此榮膺聯(lián)合國(guó)工業(yè)發(fā)展組織授予的"藍(lán)天獎(jiǎng)"。

　　籌碼三：布局未來(lái)的前瞻性?xún)?chǔ)能技術(shù)儲(chǔ)備

　　“我之所以看好銀隆，在于其鈦酸鋰電池核心技術(shù)和儲(chǔ)能電池的價(jià)值。”正如格力電器董事長(zhǎng)、銀隆新能源第二大股東董明珠強(qiáng)調(diào)的，她之所以聯(lián)手萬(wàn)達(dá)、京東等業(yè)界大咖一共入股銀隆，看中的即銀隆所掌握的鈦酸鋰儲(chǔ)能電池技術(shù)及發(fā)展前景。

　　儲(chǔ)能如今發(fā)展迅速，但卻受制于其隨機(jī)性、波動(dòng)性以及無(wú)法儲(chǔ)存性，導(dǎo)致新能源的棄風(fēng)、棄光現(xiàn)象十分嚴(yán)重。特別是新能源汽車(chē)，同樣受制于儲(chǔ)能電池的局限，導(dǎo)致其不能夠大面積被消費(fèi)者所接納。

　　正因如此，儲(chǔ)能也被外界認(rèn)為是新能源發(fā)展最后一公里的待解難題，牽動(dòng)著新能源產(chǎn)業(yè)未來(lái)更多的發(fā)展可能。與此同時(shí)，儲(chǔ)能技術(shù)的開(kāi)發(fā)利用也被認(rèn)為是新能源產(chǎn)業(yè)的最后一塊蛋糕，讓國(guó)內(nèi)外眾多致力于進(jìn)入新能源領(lǐng)域的企業(yè)趨之若鶩。在這一領(lǐng)域，具備耐寬溫、長(zhǎng)壽命、充電時(shí)間快等特性的銀隆鈦酸鋰電池具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。
　　

　　業(yè)內(nèi)人士表示：“儲(chǔ)能成本不能簡(jiǎn)單地看初始安裝成本，而要著眼于全生命周期內(nèi)的度電成本。盡管鈦酸鋰電池的單位安時(shí)價(jià)格是常規(guī)電池的1.5—2倍，但考慮到該電池使用壽命是常規(guī)電池的4-10倍，如此算來(lái)，鈦酸鋰電池每次的使用成本僅為常規(guī)電池的15%-50%。”

　　技術(shù)進(jìn)步、成本下降，使鈦酸鋰電池吸引力大增，除新能源公交，銀隆鈦在國(guó)內(nèi)不少示范工程均有應(yīng)用。目前，銀隆已完成南方電網(wǎng)合作國(guó)家儲(chǔ)能電池標(biāo)準(zhǔn)聯(lián)合制定、深圳寶清儲(chǔ)能電站示范工程，以及和國(guó)家電網(wǎng)合作的張北的風(fēng)光儲(chǔ)示范項(xiàng)目，銀隆新能源在發(fā)展儲(chǔ)能基本的定義和方向上具備了產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)。

　　除車(chē)用以及工業(yè)儲(chǔ)能應(yīng)用外，銀隆鈦在家庭儲(chǔ)能產(chǎn)品、高鐵、鐵塔等領(lǐng)域也擁有廣闊的發(fā)展空間，涵蓋發(fā)電側(cè)、供電側(cè)、用戶(hù)側(cè)三方面的應(yīng)用正在逐漸鋪展開(kāi)展，一副架構(gòu)初現(xiàn)的鈦酸鋰儲(chǔ)能生態(tài)圈已赫然在目。

　　自2009年產(chǎn)業(yè)化投資以來(lái)，銀隆新能源致力于打造以鋰電池材料供應(yīng)、鋰電池研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售為核心，延伸到電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力總成及整車(chē)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售，智能電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、技術(shù)為一體的新能源閉合式循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈，從而構(gòu)建起獨(dú)特的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。目前，從材料、電池、電機(jī)電控到整車(chē)制造以及儲(chǔ)能裝備、充電設(shè)備，銀隆已走出了一條以“鈦”為核心的綠色創(chuàng)新與發(fā)展之路。