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　　2018年3月29-30日，客車網(wǎng)與媒體一行探營深圳公交電動化暨走進比亞迪總部，探尋公交電動化第一城的背后故事。

　　“創(chuàng)客之城”公交實現(xiàn)100%純電動化

　　深圳是一座富有活力和創(chuàng)新性的“創(chuàng)客之城”，是我國改革開放的窗口，創(chuàng)造了舉世矚目的“深圳速度”。如今，深圳為“創(chuàng)客之城”這個稱號賦予了新的含義，在新能源客車推廣應(yīng)用方面，深圳再次走到了全國乃至世界的前列，“創(chuàng)造出一個100%電動公交客車之城”。值得關(guān)注的是，這座“創(chuàng)客之城”超過90%電動公交來自比亞迪。

　　自2003年進入汽車產(chǎn)業(yè)以來，比亞迪就致力于新能源汽車的研發(fā)與推廣。2008年，比亞迪開啟純電動客車研發(fā)，10年時間，比亞迪在國內(nèi)外市場推出多款純電動客車，覆蓋6-18米，包含公交、定制巴士、通勤、旅游、接待等細分市場。10年時間，比亞迪客車實現(xiàn)從研發(fā)到生產(chǎn)，從示范推廣到規(guī)模化運營，從第1輛下線到全球交付3.5萬輛的歷史性跨越。10年時間，比亞迪的發(fā)展與深圳市公交的發(fā)展一直相伴相隨。
　　

　　據(jù)客車網(wǎng)了解，近幾年，深圳市陸續(xù)出臺了一系列政策措施，來推動新能源汽車的推廣應(yīng)用工作，并形成了以公共交通為突破口新能源汽車推廣應(yīng)用發(fā)展戰(zhàn)略。

　　2011年，深圳被確定為8個節(jié)能減排財政政策綜合示范城市之一，大運會期間示范推廣投放新能源公交2011輛;2015年，深圳提出公交車更新、新增使用純電動汽車比例不低于70%，深圳真正開始規(guī)模化推廣純電動公交車;2016年，深圳市開始快速推進全市專營公交車輛全面電動化工作，年內(nèi)完成推廣純電動公交車9726輛，純電動化率達90%。

　　2017年年底，深圳市交通運輸委宣布，深圳已累計推廣應(yīng)用純電動公交車16359輛，除保留少部分非純電動車作為應(yīng)急運力外，已實現(xiàn)全市專營公交車輛全部純電動化。深圳成為全國乃至全球首個實現(xiàn)公交全電動化的城市，深圳專營的16000余輛電動公交車中，比亞迪純電動公交車逾14000輛，占比超過90%。

　　深圳市有三大公交企業(yè)，分別為深圳巴士集團、東部公交公司、西部公汽公司，本次媒體一行重點走訪了巴士集團和東部公交。

　　深圳巴士：探索新模式，攻克系列難題

　　深圳巴士集團目前擁有356條公交線路，6053臺新能源車輛，其中比亞迪純電動大巴達4800臺，占比高達80%。2016年7月，為推進“公交全面電動化”，深圳巴士集團擬采購3573臺新能源大巴車輛，最終通過公開招標被比亞迪全面包攬。

　　在深圳巴士總經(jīng)理王慧農(nóng)看來，深圳巴士之所以選擇比亞迪，是基于比亞迪領(lǐng)先的研發(fā)技術(shù)和全生命周期的服務(wù)保障。的確，比亞迪擁有電池及電池管理技術(shù)、雙向逆變充放電技術(shù)、輕量化技術(shù)、輪邊驅(qū)動技術(shù)等客車核心技術(shù)。同時在服務(wù)上，比亞迪對“三電”等核心零部件提供全生命周期服務(wù)保障。

深圳巴士投放的比亞迪純電動公交

　　在“公交全面電動化”推進過程中，深圳巴士面臨著購車成本高、充電設(shè)施不足、場站資源短缺、駕駛習慣難磨合、經(jīng)營模式難度大等問題。深圳巴士與比亞迪等廠商合作，探索出“車電分離、融資租賃、充維結(jié)合”的商業(yè)模式，有效克服了購車成本、能源補給和動力電池難保等系列難題。

　　為解決大批量購車的資金問題，深圳巴士在公交行業(yè)首創(chuàng)了“融資租賃”的購買方式，分散新能源公交車購車成本，以保障車輛的順利投放和公交企業(yè)的平穩(wěn)運營。

　　高昂的土地成本成為阻礙一線城市充電樁、充電站場建設(shè)的主要原因。深圳市通過創(chuàng)新運營模式，有效突破了這一瓶頸。目前深圳巴士建成充電樁92座，共1519個充電樁，車樁比4：1。為提升充電速度，比亞迪為車輛選用了直流充電技術(shù)，充電倍率可達到0.5C，較交流充電速度提高67%，有效解決充電樁不足，和充電時間長等問題。同時，深圳巴士還通過創(chuàng)新網(wǎng)式快捷充電模式和建設(shè)柔性充電堆充電站，以提高充電效率。

　　深圳巴士還有序推進維保體系轉(zhuǎn)型，與比亞迪等整車企業(yè)簽訂技術(shù)合作框架協(xié)議，通過合作逐步提升新能源自主維修能力。

　　截至目前，深圳巴士新能源公交車日均形式里程已達180公里，全年單車行駛里程達6.5萬公里。

　　東部公交：輕資產(chǎn)運營，打造品質(zhì)公交

　　與深圳巴士“融資租賃”購車方式不同，東部公交通過“混合租賃”模式實現(xiàn)輕資產(chǎn)運營，共投放5800臺純電動公交，幾乎全部為比亞迪品牌。東部公交副總經(jīng)理賈濤表示，這種輕資產(chǎn)運營，減少了一次性投資額，提高了公交企業(yè)使用純電動車輛的積極性。

媒體采訪東部公交379路駕駛員王勇

　　比亞迪將車輛及充電設(shè)施作為統(tǒng)一整體銷售給第三方金融機構(gòu)，并負責運營期內(nèi)的車輛維修、充電設(shè)施建設(shè)維護。東部公交與第三方金融機構(gòu)簽訂租賃合同，承租車輛及充電設(shè)施。租賃期內(nèi)，車輛及充電設(shè)施所有權(quán)歸金融機構(gòu)，8年租賃期滿后，車輛及充電設(shè)施所有權(quán)歸公交公司。8年間車輛如出現(xiàn)因技術(shù)問題導致無法完成考核指標，相應(yīng)損失由比亞迪承擔。

　　東部公交還運用比亞迪純電動公交打造了e巴士品質(zhì)公交，以準時便捷的高品質(zhì)服務(wù)，讓更多市民選擇公交出行。大數(shù)據(jù)統(tǒng)計，在每日乘公交出行的47000人次乘客中，有9000人次為放棄自駕出行的私家車車主。

　　目前，東部公交運營的5800臺比亞迪純電動公交平均每百公里耗電60-110度左右，相較于柴油客車(以百公里耗油42升，日均行駛里程200公里計算)，純電動公交車輛單車日均減少二氧化碳排放量118.28千克/日/輛，累積整年減少二氧化碳排放近25萬噸。

　　賈濤用三個詞概括了東部公交與比亞迪的合作，一是創(chuàng)新，兩家都是創(chuàng)新型企業(yè)，由兩家聯(lián)合打造的新能源汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域雙創(chuàng)示范基地成為國內(nèi)外同行學習借鑒的樣板;二是強強聯(lián)合，兩者分別為生產(chǎn)和運營領(lǐng)域的引領(lǐng)者，立志成為全國領(lǐng)先，合作實現(xiàn)了互相成就;三是信任，兩者在新能源客車推廣應(yīng)用領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了好多個“首創(chuàng)”，是信任讓彼此敢于去冒險，去創(chuàng)新。

　交付東部公交的比亞迪純電動雙層巴士

　　在參觀東部公交時，講解人員告訴客車網(wǎng)，新交付東部公交的首批比亞迪純電動雙層巴士在2018年4月1號上線運營，將為深圳市民公交出行帶來更高品質(zhì)的乘車體驗。

　　比亞迪用新能源車和云軌打造綠色大交通解決方案

　　在深圳，無論你選擇自駕、出租、公交、云軌等交通方式出現(xiàn)，到處可看到比亞迪的身影，比亞迪在深圳率先打造的公交電動化方案正在引發(fā)全球示范效應(yīng)。2017年，比亞迪純電動客車實現(xiàn)逆勢增長，全年銷量14336輛，同比增長8%。未來，比亞迪用新能源車和云軌打造的綠色大交通解決方案將成為全球更多城市的交通解決方案。