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　　2025年7月21日客車網訊——越來越多城市的公交集團，正與快遞物流企業合作。

　　最近，鄭州公交集團宣布與順豐達成合作，雙方計劃共同探索“公交+物流+生態”跨界融合的新模式。而最近兩個月，南京公交集團和成都公交集團，也先后與順豐達成合作協議。

　　據中國新聞周刊不完全統計，近幾個月，順豐正在更多城市落地“快遞+公交”的合作模式，已經簽約合作城市還包括西安、武漢、蘭州等地。

　　在去年多城地鐵開始承接快遞業務之后，為什么今年各地的公交車，也要送快遞了?

圖/鄭州公交集團微信公眾號

　　“白天載客，晚上送貨”?

　　隨著多個城市公交集團與物流企業簽約，公交車如何送快遞，成為行業內外關注的焦點。在社交媒體上，不少聲音猜測是“白天載客，晚上送貨”的模式。

　　但在快遞物流行業專家趙小敏看來，“白天載客，晚上送貨”的模式不太適合當下快遞物流行業的運行模式。“除非極個別時間段出現嚴重爆倉，目前在快遞行業，配送時間一般都在白天，夜間則以分揀為主，此外公交車輛在夜間進行維護檢修和衛生打掃。”

　　“如果用公交車送快遞，更可能的是駁運模式，即只做站到站的運輸，不會配送上門。”中國交通運輸協會快運物流分會副會長徐勇告訴中國新聞周刊。

　　就此問題，中國新聞周刊從鄭州順豐方面了解到，目前鄭州順豐剛與鄭州公交集團簽約不久，相關合作細節還在洽談中。

　　但鄭州公交官方微信公眾號發布的信息顯示，目前在鄭州公交佛崗公交場站車輛維修車間，一條智能化快遞分揀線已建設完畢，未來順豐方面將利用公交車，從自身的大型轉運中心將貨物帶到這個場站，進行細分后再通過快遞小哥派送。

　　據了解，鄭州公交集團運營著多條公交線路并擁有豐富場站資源。截至2024年12月底，鄭州公交運營線路361條，擁有136處公交場站。

　　相比剛簽約不久的鄭州，今年5月與順豐達成合作的南京公交集團，已有公交線路開始參與快遞運輸。

　　據南京發布報道，自今年5月1日首班車起，南京公交與順豐速運推出503路“六合北站—鼓樓公交總站”的“同城快遞線”新模式。該線路以“公交+快遞”的模式連接城鄉，讓六合農特產品“凌晨采摘、上午寄送、中午上桌”。

南京503路“同城快遞線” 圖/南京發布微信公眾號

　　具體看，就是清晨，快遞小哥在六合北站將快遞放入公交車尾部的“小藍鯨順豐半日達貨倉”。約兩小時后，車輛到達鼓樓公交總站，快遞小哥完成卸載并進行末端配送。

　　南京順豐方面回復中國新聞周刊稱，該線路的公交車輛在后排改裝了獨立的“小藍鯨順豐半日達貨倉”，與前面乘客物理分開。目前只適合小件。而該線路公交車也會根據順豐方面的發件需要，對線路路線及站點的停留時間進行調整優化，以保障快件能夠安全裝車。此外，公交車輛都有監控體系，可實時監測快件的位置。

　　運快遞背后

　　為什么各地公交集團紛紛達成與物流企業的合作?在不少業內人士看來，由于客流量持續減少，不少公交集團都在探索多元化經營，運快遞就是最新的一種嘗試。

　　作為城市交通的重要毛細血管，多年來，公交系統一直發揮著重要作用。但隨著私家車的普及以及城市軌道交通的競爭，最近幾年公交車的客流量出現明顯下滑。

　　據交通運輸部數據，從2014年至今全國公交車客流量已經下降一半左右。到2019年，全國公共汽電車客運量降到了691.76億人次;2020—2022年，受疫情影響，公交客流量降至歷史低點，2023年客流量雖有小幅增長，但只達到了2019年客流量的67%，2014年的53%。2024年全國公共汽電車城市客運量386.70億人次，同比增長1.6%，雖然客流量扭轉了不斷下滑的趨勢，但仍然與高峰期無法相提并論。

　　具體到最近與快遞公司合作的鄭州等城市，近年來公交車客流量同樣在不斷下滑。數據顯示，2014年，鄭州公交日均客運量約270.4萬人次，全年客運量為9.87億人次;到了2024年，鄭州公交日均客運量為107.4萬人次，按此推算全年客運量約為3.92億人次。

　　客流量下滑之下，最近幾年，多地公交公司爆出虧損、經營困難甚至司機欠薪的新聞。部分公交公司還將這一困境指向老年人免費乘車政策，比如吉林長春、湖南邵東等地，都曾爆出部分公交公司“不承認”老年人免費乘車的新聞。另外一些城市的公交集團，開始探索多元化的經營模式，比如廣東廣州，山東煙臺、泰安，河南鄭州，湖北十堰、襄陽，安徽亳州等多個城市的公交集團，推出了租賃公交婚車的業務。

　　面對這一情況，外界對于公交車轉型和多元化經營的呼聲越來越高。甚至在社交媒體上，有網友調侃：公交企業不能“抱著金飯碗要飯”，手底下那些資源，難道不能出租?

　　事實上，公交企業不僅手握著多條城市公交線路，還有著豐富的公交場站資源。公交場站是支撐公交運營的基礎性設施，具有布局廣泛、數量充足、區位優勢明顯等特點。

　　在趙小敏看來，公交集團在城市內豐富的場站資源，與快遞物流企業的需求相匹配，雙方可以更好地實現資源整合。可以探索利用公交場站作為社區微倉或共同配送點，末端的快遞員與公交資源協同，優化“最后一公里”配送路徑，還可以將符合條件的公交場站改造為兼具“公交轉運+城市分揀/前置倉/自提點”功能的多功能綜合物流樞紐。

　　最近，四川順豐五桂橋交通樞紐營業分店正式開業。據了解，該站點兼具公交樞紐和快遞服務的雙重屬性，市民在搭乘公交時也可同步寄取快遞。

　　潛力與挑戰

　　在不少業內人士看來，公交+物流的模式，還有很多空間值得挖掘。

　　趙小敏認為，各大城市的公交集團，擁有全域覆蓋的線網體系、較強的調度能力和立體多元的場站資源，而像順豐這類物流企業則在智慧供應鏈領域具備優勢。雙方的合作，將推動交通與物流資源集約利用，形成“交通+物流+城市服務”新業態。特別是在線上即時零售行業越來越重要的今天，這一業態將發揮更大潛能。

　　但在深入挖掘潛力之前，有業內人士指出，公交車運快遞還有很多問題需要直面。

　　徐勇認為，如果快遞物流企業和地方公交公司合作，盤活公交場站資源，是雙方互利共贏的好事，但如果要大規模運用公交車運快遞，還需要弄清楚幾個問題。他說：“首先是如何確保運輸貨物的安全性，目前公交車上沒有安檢設備，如果同時運貨，怎么保證同車乘客的安全?如果購買安裝安檢設備勢必又會增加不少成本。此外，如果運輸快件和蔬菜后，是否需要及時進行清洗車輛和座位?畢竟公交車作為一項基礎民生服務，還需要保證乘客的舒適性。”

　　不過，在徐勇看來，相比在城市內運輸快遞，農村更需要公交+快遞的模式。

　　早在2023年，北京市郵政分公司與北京公交集團也合作開通了懷柔區交郵合作線路，利用既有公交線路的運營班次代運郵方郵袋，當時主要是為了解決山區百姓“用郵難”和“銷售難”的兩大問題，將北京農村地區特色農產品以最快時限配送至城區。而南京開通的503路快遞專線，同樣是一趟城鄉公交，運輸的也是農產品。

　　不過，有業內人士告訴中國新聞周刊，目前國內交通法規對于客貨混運有著相對嚴格的要求。

　　“希望完善相關法律法規，對特殊情況，比如農村地區，城鄉接合地區，可由當地政府制定管理辦法支持城鄉公交車帶貨和帶快件，以響應國家郵政局的號召支持快遞下鄉，服務農村。”徐勇表示。