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向戈恩學什么

發布時間:2010年10月20日 00:00 作者:葛幫寧 來源:汽車商業評論

    訪談時間安排在2010年9月20日下午1點30分,確切地說,他在1點29分時推門而進,大步流星地走上主講臺:著深色西服,配白襯衣、紅領帶,棱角分明的面部表情嚴肅,目光銳利。56歲的他看上去精力充沛,但卻無從探究其內心波瀾。


    業界應該還記得,卡洛斯•戈恩(Carlos Ghosn)上一次對中國媒體亮相是在今年4月20日的北京車展上,彼時他宣布將日產純電動車聆風(LEAF)、全新CDV車型NV200和緊湊型小車瑪馳(MARCH)引入中國市場。


    現在,也就是5個月后,他出現在鄭州日產第二工廠的竣工典禮上,他代表的合資外方出手向新工廠投資10億元人民幣(約合1.47億美元)。


    這項新投資的背景是:2009年日產汽車在中國的銷量增長38%,占全球銷量的23%。今年前8個月,日產汽車在中國的總銷量達到66萬輛,同比增長41%。中國市場對于日產汽車已經至關重要。


    在中國市場上,因為合資企業——東風日產和鄭州日產的貢獻,日產汽車已經將本田汽車甩在身后,更為重要的是還將它在其他市場不能取勝的豐田汽車也甩在了身后。


    于是,下一步怎么做非常清楚,戈恩決定更上層樓,他說,日本汽車廠商目前在中國占有20%的市場份額,日產汽車的未來目標是爭奪10%的份額。


    戈恩沒有對《汽車商業評論》透露達到此目標的具體時間表。“坦白地說,我碰到一些困難。什么意思?我不知道中國市場明年會增長百分之幾,所以我也不知道我需要有多少產能,才能滿足中國市場10%的份額需求。”


    鄭州日產第二工廠設計產能14萬輛(雙班),至2012年可達到24萬輛,如果再算上東風日產的花都基地(東風日產花都第二工廠將于2012年竣工)和襄樊基地,屆時日產汽車在中國的產能可望達到120萬輛——即便如此,離其目標市場所需產能仍有相當距離。


    但是對于全球汽車業的傳奇人物戈恩,這應該不是什么難題。


    以下是《汽車商業評論》訪談節錄。

 

鏈接:http://m.yfzyy.cn/media/2010/1020/article_25079.html
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