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　　與此同時，歐洲也在積極謀劃這場“智慧革命”。

　　歐盟已將“物聯網”及其核心技術納入到預算高達500億歐元并開始實施的歐盟《第七個科技框架計劃(2007年～2003年)》中。這也是1994年以電信業為代表的“歐洲之路”戰略、1999年e-Europe戰略的最新延伸。

　　之后，歐盟還制訂了截至目前堪稱“物聯網”產業最為詳細的發展規劃——《物聯網——歐洲行動計劃》，這個于2009年6月制訂的計劃中，列舉了采取的14項行動，被業界視為重振歐洲的戰略組成部分。截至到2010年，歐洲為此已經投入27億歐元。

　　新技術是挽救經濟、走出危機的最佳引擎，每一次經濟危機后，人們追求、探索新技術的熱情都會極大爆發。

　　“從‘互聯網+物聯網=智慧的地球’這一表述中可以看出，‘智慧地球’是引領全球最新、最前沿高科技的一種美國國家戰略，也是美國政府基于‘信息高速公路’國家戰略后，再一次提出的新一輪美國國家戰略。”雷洪鈞博士對《汽車觀察》評述，雷現任東風揚子江研究院院長。

　　2010年4月正式被中國電信集團公司聘請為交通行業信息化專家的雷洪鈞是國內較早關注“物聯網”、并致力于“車聯網”研究的專家之一。2010年5月，雷提出中國應該舉辦一次“車聯網”產業鏈合作的研討會，“對于我國而言，這次論壇極為迫切。”

　　事實上，“十一五”期間，全國公路總里程將達到230萬公里，其中高速公路通車里程將超過7萬公里；與此同時，全國機動車的保有量也將接近2億大關。公路交通的飛速發展，尤其是汽車數量的迅猛增長，給車輛管理以及道路管理帶來了更多的壓力。

　　“實踐表明，過去那種分片、分路段的道路車輛信息采集和管理，已經難以適應社會發展的需要，迫切需要建立一張覆蓋全國的、對道路和車輛進行統一管理的高效信息網絡——‘車聯網’。”在雷洪鈞的倡導下，同年7月27日，在北京第九屆中國信息港論壇“車聯網”專題分論壇舉行，雷擔任了這一論壇的秘書長。

　　讓他沒有想到的是，這一前沿的話題得到業界的廣泛關注。國家工信部有關司局領導出席了會議，中國電信集團高層領導、交通運輸部、住房和建設部分管車輛方面的專家、中國汽車工業協會的領導，以及廣西玉柴機器有限公司、蘇州金龍、東風揚子江、中通等企業都派代表參加了這次論壇。

　　這也成為國內第一個有關“車聯網”的專題論壇。隨之而來的，是“車聯網”開始成為時下最時髦的詞語之一。

　　2010年10月28日在無錫舉行的“中國國際物聯網(傳感網)大會”上傳出消息，“汽車移動物聯網(車聯網)項目”將列為我國重大專項第三專項的重要項目。目前相關內容已上報國務院，一期撥款有望達百億級別，預期2020年實現可控車輛規模達2億。

　　這意味著，在這個百億元規模起步的市場上，從軟硬件、系統集成到汽車電子等相關企業，都將迎來全新的發展機遇。

　　“設立‘車聯網’項目的初衷在于公共交通安全，并將拉動多產業聯動發展。”中國科學院院士何積豐表示，我國是全球最大的汽車生產國，也是最大消費國。做智能汽車前景遠大，如果我們大力發展汽車內部智能控制部件，相關產業可以再上一個臺階，并一舉開拓國民經濟在新型智能領域的經濟增長點。

　　根據北京市近日發布的治堵方案和北京市交管局的規劃，北京將打造三大智能交通系統：交通發布系統、交通擁堵收費管理系統和停車泊位管理系統。此外，南京、廣州、武漢、深圳、上海等城市都提出要打造“智能交通系統”。

　　國聯證券分析師郝杰介紹說：“據有關方面測算，2011年中國智能交通的市場規模保守估計在100億元，每年的增長幅度至少能達到30%左右。”

　　盡管車聯網的出現，為汽車制造、內容提供和移動通信等領域帶來產業升級機遇，但雷洪鈞還是很冷靜，在他看來，車聯網的實現并非一朝一夕，特別是汽車電子產業，正面臨國際巨頭的競爭，國內公司進入這一領域還需克服一定的困難。