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   近日客車網及論壇的熱點話題之一，是“2009中國年度客車”獎項授予百路佳JXK6137車型后，引發的一系列討論。網友質疑獎項評選的標準，而主評方則堅持己見認為百路佳該車型為國產客車出口海外樹立了一個榜樣作用。這里姑且不論誰是誰非，單從該事件可以看出，國產客車出口國外，客車企業搶占海外市場，已經成為國內各家客車生產商重要的發展戰略計劃。其實一直以來，國產客車在汽車行業內受關注程度遠不如轎車和卡車。但當外國汽車巨頭圈地封疆將貿易戰火燒到了家門前，而低價國產轎車頻繁面臨品牌知識產權糾紛、出口質量不過硬、技術差距大等尷尬時，打著“中國制造”的客車卻已馳騁在世界各地。

   客車出口現狀

   伴隨著近年來國內客車市場的發展，客車出口也出現了快速增長的態勢。從數量上來看，2004年，我國已向70個國家和地區出口客車4784輛，比2003年出口量增加了近一倍；2005年，我國客車行業共出口5756臺大、中、輕型客車，同比增長超過20%；06、07年客車的出口數量都在保持著兩位數的增長率。在出口金額方面，從04年的9.52萬美元到07年的93.23萬美元，3年的時間出口金額增長了將近10倍。我國客車市場不但出口數量和金額在雙雙增長，出口產品的檔次也在不斷提高。05年單車出口平均價格上升到3.01萬美元，而2004年僅為1.64萬美元。

2003～2008年客車出口情況

   進入2008年，客車出口量延續了以往的強勁，年初即創下了9177輛（包括非完整車）的月出口量。但2008年下半年突然襲來的金融危機給了客車出口市場當頭一棒，隨著金融危機的加劇，2009年一季度客車出口市場也持續低迷。

2008年下半年到2009年一季度客車出口情況

   從客車出口區域上來看，我國客車出口的主要目的地集中在東南亞、中東、非洲、拉美等新興經濟體國家。以2008年為例，1～10月我國累計客車（不包括非完整車輛）出口國家中位于前十位的分別是伊朗、南非、沙特、俄羅斯聯邦、阿爾及利亞、敘利亞、秘魯、阿聯酋、埃及、尼日利亞。

2008下半年到2009一季度客車出口市場情況