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　　2010年8月23日在菲律賓發生的歹徒持槍劫持旅游大巴而導致我國多名同胞遇難和受傷，同是炎黃子孫，筆者也深感痛惜。本人對菲律賓警察及特警此次人員營救也感到非常的失望和不專業。

　　在我們國內同樣發生過多起火燒車輛而導致乘客傷亡的事情。正常人誰也不愿意看見事故的發生，更不愿意看見人員的傷亡，對于個人、家庭、國家都不愿意看見類似的事件發生。從國際到國內，各國都會對汽車安全方面的問題以及客車運營公司年度事故死亡率出臺相關的標準和法規，已確保乘員的生命財產安全。

　　事故總是在無意中發生，有時也很難避免。事情發生后，作為乘客，作為當事者首先應自救，而不是等救援人員的到來，在那緊急情況下，時間比生命更生要。用最短的時間逃離現場，那將會獲得最大的生存機率。

　　客車主要是用來運載旅客，保護司乘人員的生命財產安全是首要。所以客車本身在安全設計方面非常重要，在不同的國家也有相關不同的安全標準。安全的領域非常廣泛，但筆者理解把它主要分為三個方面：

　　主動安全(事故防范)：主要為車輛行駛過程中的一些安全部件，用來防止安全事故的發生。國家對此部分都有相應的標準出臺，如：GB7258等，此部分在國內眾多的客車生產廠基本都能按要求設計制作。

　　被動安全(事故發生時)：主要是指，車輛在發生事故時怎么來降低乘客傷亡及減少財產的損失，該部分國家也有相應的標準，但并不是很周全，所以各客車生產企業所生產的產品所用的材料也不盡相同。如整車的結構、用材和部件安裝工藝標準等等。

　　安全逃生(事故發生后)：當事故發生后，有些問題已經沒辦法避免，在短暫的時間內生存者獲得最大的救援與逃生，以減少傷亡率。

　　安全逃生該部分裝置及作法在國內客車界是參差不齊，有些高檔車輛有該裝置，有些低檔車輛就沒有該裝置，難道坐低檔車的就不是人了嗎?乘客的生命就不是生命了嗎?即使有這些裝置，乘客也并非了解，只有專業人士或駕駛員才清楚，所以要降低傷亡率，只有對安全部件統一安裝并普及相關的安全知識，才能做得更好。下面我們來簡單的介紹一下大客車在緊急情況下乘客怎么使用一些安全裝備來進行自救和逃生：

　　乘客門是正常的安全通道之一，在緊急情況下，除了乘客門，還有其它的地方都可以作為安全通道作為逃生窗口。

　　一、安全門(如下圖)

圖(一)：安全門                    圖(二)：局部放大后

　　圖(三)：安全門車內打開機構

安全門車內打開機構

　　從圖一可以看出是一個安全門(菲律賓事故車也是同樣機構)，也就是緊急情況下用于逃生的通道，該門在國內九十年代的大型客車上常見，但現在被另一種安全設施取代(下面講解)。該種安全門是從車內和車外都可以將門打開的，看圖二紅色把手及方向箭頭，車外人員只要砸碎其中的玻璃將把手向下拉，門立刻可以打開形成安全通道;對于車內人員，坐在安全門旁的乘客只要拿掉一個紅色的罩子，將把手向右拉動(如圖三)，門立刻也可以打開。無論從車內還是車外操作時間不會超過5秒鐘。

　　圖(四)菲律賓警察用平頭大鐵錘砸窗

大錘砸客車

　　從圖四菲律賓的事故中可以看出，該國警方人員是極為不專業。