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   日前，當記者來到重慶時，重慶的桑拿天剛剛過去，但是當天高達37℃的氣溫仍讓人感受到山城的熱浪。炎熱的天氣不但炙烤著人們的神經，也考驗著剛剛上路不久的氣電混合動力公交車。

   邁過高溫坎兒     一馬平川闖山城

   2010年7月30日，重慶市主城區最高氣溫飆升到40.1℃，這一極端高溫讓重慶市主城區一舉打破自1951年有氣象記錄以來的同期最高氣溫紀錄，隨后的一個多星期里，高溫一直持續。在這期間，重慶公交集團巴士股份有限公司（以下簡稱重慶巴士股份）副總經理劉維星一直繃著神經，因為6月11日重慶巴士股份剛剛投入30輛混合動力公交車上線運營。“對于重慶的公交車來說，無論是傳統車還是混合動力車，都把高溫作為衡量技術狀況的特殊考驗，如果在高溫時段通過考驗，之后就是一馬平川了。”通常情況下，高溫時發動機、輪胎會出現高熱，車輛的制動、空調也受到影響。正是基于這種考慮，重慶巴士股份特別把車輛的投放時間選擇在6月，讓混合動力系統直接經受七八月最嚴酷的高溫考驗。

玉柴混合動力公交車

   在混合動力公交車的運營上，重慶巴士股份也沒有搞特殊。劉維星透露：“根據混合動力車的特點和技術要求，我們選擇了坡道適中、道路狀況不是很好的818路，這在重慶公交線路中屬于中等線路。”

   據悉，這條線路從重慶火車站至九宮廟，全長34公里。“現在818路基本都是混合動力公交車，每天像傳統公交車一樣行駛，沒有特殊照顧。一天跑5圈，最多300多公里，平均也有260公里左右。火車站和九宮廟的客流量都比較大，在早晚高峰時，乘客甚至達到100多人。”劉維星說。

   為了確保混合動力公交車通過大考，劉維星多次到線路上督察工作。在剛剛召開的總結會上，劉維星報告了一個可喜的消息：對30輛12米混合動力公交車進行的連續檢測表明，在一個多星期的持續高溫下，車輛運行效果良好，節氣率達到25%以上，與其他城市同等混合動力公交車運行情況相比，走在全國前列。

   劉維星的話讓玉柴的技術和服務人員懸著的心終于落了下來，因為這30輛混合動力公交車上搭載的是玉柴自主開發的混合動力系統。事實上，高溫考驗的不僅僅是整車性能，更考驗混合動力系統的性能。

   為了做好混合動力系統的服務保障，玉柴新能源動力工程部的工程師王東棟2010年4月就來到重慶，從混合動力系統裝車到投入試運營，再到后期的批量投放，他全程跟蹤，并定期采集數據分析混合動力系統運營情況。除此之外，玉柴還有2名專門的混合動力系統服務人員與他一起為混合動力系統提供服務。

   操作靈活    避免交通擁堵

   上路3個多月以來，30輛混合動力公交車在818路上的運營得到了市民的贊揚，同時也獲得了駕駛員的好評。

   “在車輛操作上，混合動力公交車打破了傳統公交車每次起步需要啟動點火開關的設置，車輛啟動以后自動使用純電動驅動，時速達到15公里時，再由發動機驅動；混合動力系統還提升了發動機的動力性能，爬坡時不需要踩大油門，踩到一定程度時，電機就輔助發動機發力，坡越大，發揮的作用越大。”劉維星對混合動力系統在操作上的變化頗為滿意。