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　　2009至今臺灣大陸游客乘坐巴士共死54傷341人

　　臺灣省總面積約3.6萬平方千米，其中臺灣島面積為35873平方千米，占全省總面積的90%以上，是中國第一大島，面積比海南省的3.4萬平方千米略大一點。根據2010年人口統(tǒng)計，臺灣省人口與上海市常住人口均為2300多萬。

　　別看面積不大，人口不多，但臺灣的旅游客車事故卻是不少。自從2008年7月4大陸居民赴臺團隊游正式啟動至今，大陸游客(當?shù)睾喎Q陸客)成為臺灣旅游的主要來源，但相對應的是，大陸游客在臺灣因乘坐旅游客車發(fā)生的意外也頻繁被曝，其頻率和嚴重程度與臺灣的人口、面積、交通事故總量完全不成比例。

　　雖然臺灣當局屢次在事后表示要大力整頓，但效果微乎其微，就在上述事故前十天的2017年2月4日，一輛滿載大陸游客的游覽車失控，造成28名乘客中22人受傷，其中21名為大陸游客。

　　據客車網不完全統(tǒng)計，從當前倒推至2009年，臺灣發(fā)生過多起旅游大巴事故，其中僅涉及到大陸游客的旅游大巴事故就有30起，共造成54人死亡，330人輕重傷(2017年2月13日事故未見陸客報道，未做統(tǒng)計)，具體情況見下表：

　　需要說明的是：以上記錄均為有大陸游客的旅游大巴事故(同一時間同一事故不同報道選取傷亡數(shù)量較低數(shù)據)，不含發(fā)生關聯(lián)時間內發(fā)生在臺灣的飛機、火車、輪船事故。網上另外有統(tǒng)計截至2016年7月19日的類似死亡數(shù)據計為83人，僅供參考。

　　受政策等因素影響，臺灣旅游大巴死亡率居高不下

　　根據上表的時間段分析可以看出，這些事故發(fā)生時間比較集中。其中年份明顯集中的為2011年、2012年、2013年、2016年和十天內兩次事故的2017年，可以看出政府監(jiān)管環(huán)境負有相當責任。此外，31起事故除去非意外事故(即被砸、被撞、被追尾或臺風等)之外，有超過20起都與駕駛人員相關，這當中，有超過6起都是在轉彎過程中發(fā)生事故，還有兩起是因為剎車裝置故障。

　　上表中，不算其他山路，僅阿里山公路上就發(fā)生9起重大事故，據客車網了解，臺灣省風景區(qū)多在山區(qū)，對車輛高度和轉彎半徑等要求較高。江蘇省專業(yè)汽車客運企業(yè)機務協(xié)作網秘書長陳南平告訴客車網：臺灣旅游大巴車型基本以日韓生產的車型為主，在車身結構上以一層半結構為主。這類車型的優(yōu)勢是行李艙容積會增加，但車身過高的缺點在山區(qū)會造成較大的安全隱患。而在大陸，有關部門審批線路時會針對車輛類型等級做要求，在連續(xù)彎路S形路況下，不允許投放車輛超高超長的大型客車。

　　據客車網了解，因為陸客旅游團曾發(fā)生幾次重大車禍，因此臺灣省觀光局一度以車齡年限做為規(guī)范，要求不得超過12年車齡。但臺灣游覽車業(yè)者為了低價競爭，一再公開表示，保養(yǎng)和檢查才是重點，并聲稱各國都是看里程數(shù)。經游覽車業(yè)者一再爭取，臺灣觀光局于2016年3月1日解禁，不再有車齡限制。這之后便發(fā)生了2016年和2017年各兩起旅游大巴交通惡性事故。

　　需要多說一句的是臺灣規(guī)定學生用大巴車齡不得超過五年，而其他乘用車輛的事故率和死亡率也遠遠低于旅游大巴。

　　無論是因為政府監(jiān)管放松，還是官方并不承認的旅游旺季駕駛員疲勞駕駛，歸根到底的癥結都指向臺灣旅游客車的資源不足：即車輛和人員嚴重不足、車輛超齡服役、主要零部件缺乏保養(yǎng)維修、組裝底盤未經完整測試、車身車長等設計不科學……

　　超齡服役、拼裝改裝、未經實車測試的臺灣客車業(yè)業(yè)危機

　　據客車網了解，臺灣大客車有甲類與乙類之分，車軸距4米是甲類，4米以下則是乙類。　根據臺灣交通部門的統(tǒng)計，目前臺灣的旅游大巴(游覽車)分為甲類與乙類兩種。甲類共有大約1.5萬輛，乙類大約2000多輛。其中，甲類車輛全部都是組裝而成，乙類當中大約一半整車、一半是組裝。換句話說，整個游覽車市場大約超過9成都是拼裝車。

　　2012年12月，一輛中巴在新竹境內墜落百米山谷后，事件造成13人罹難(上表未記錄此事件)，臺灣的立法機構修改了法規(guī)，限制甲類游覽車去山區(qū)危險路段，結果，廠家竟然將原來甲類的車子改成乙類，并把軸距調整為3.98米，車輛在行駛過程中，特別是在急轉彎的時候，重心很容易偏離，造成潛在隱患。

　　在臺灣，大約有20家左右的大客車車體制造廠商，大多是進口底盤或是底盤零組件之后再組裝，很少有整車進口。制造廠商第一步通常是先把底盤組好，由于政策未規(guī)定車長，有些廠家為加大車身空間，甚至會自己切斷底盤，焊接拉長。之后再把車身的鋼骨結構打造起來，然后進行內飾裝潢，送數(shù)據到ARTC(車輛安全檢測中心)認證，做完計算機仿真測試，申請執(zhí)照之后就出售。

　　換句話說：臺灣市面上運行的大客車，大多是在拼裝改裝之后，未經實車測試就被允許出售。新車尚且如此，那么輪胎等備件長期不做維修保養(yǎng)、整車超齡服役等現(xiàn)象也就不難理解了。

　　據臺媒報道，屏東科技大學車輛工程系教授胡惠文曾因接到相關課題，對臺灣的游覽車進行了深入研究，他發(fā)現(xiàn)“臺灣的游覽車真的不安全”。從此之后，只要是他的親朋好友，胡惠文都會勸他們：“沒事盡量不要搭游覽車。”

　　結束語

　　一衣帶水的兄弟省份，與我們血脈相連，總想要去看看的臺灣山水，居然隱藏著重重危險，這警示著中國客車業(yè)要更加重視客車生產設計和運營安全，中國公路學會客車分會高級技術顧問裴志浩對客車網表示：臺灣旅游大巴屢次發(fā)生重大事故，暴露了臺灣個臺灣對道理運輸旅游運輸管理混亂、問責制度不健全、對安全重視不夠、駕駛人員素質教育不夠，此外，臺灣對旅游車輛管理檢查制度存在很大的問題，在客車主動安全方面，例如爆胎應急、胎壓監(jiān)測、逃生出口、安全門、逃生錘等水平方面也有待加強。

　　裴志浩認為：臺灣有關部門應當進一步建立和完善客車安全技術標準體系，比如生產標準、檢測標準、運營管理標準和車輛報廢標準，只有這樣，才能保障赴臺游客和臺灣當?shù)厝嗣袢罕姵鲂械墓舶踩珕栴}，同時也是切實保障地方經濟和旅游事業(yè)蓬勃發(fā)展的必要基礎。