相對于車市的“冷清”，車企卻顯得有些“熱鬧”。
7月17日，一汽-大眾奧迪銷售事業部正式宣布，即日起，原一汽-大眾奧迪銷售事業部執行副總經理張曉軍將出任一汽轎車銷售公司總經理，其職務將由原一汽轎車銷售公司總經理葛樹文接任。
其實，車企內的人事變動早已不是新鮮事。今年以來，汽車行業內人事變動的消息不絕于耳。有媒體報道稱，粗略統計，已有包括付強、胡波、夏治冰等在內的幾十位車企高層先后離職或職位有所調整。車企從本土，到合資，再到外資，無一不卷入其中。
中投顧問高級研究員李宇恒在接受《中國產經新聞》記者采訪時表示：車企高管頻繁變動的根本原因在于汽車市場競爭日趨殘酷，以及高端人才資源短缺。不同企業的人事變動理由各不相同，但整體而言，隨著中國汽車市場銷售的放緩和競爭日趨激烈，車企在承受銷售壓力的同時不得不調整發展策略，人事調整也在所難免。“面對巨大的經營壓力，車企高管不得不選擇離職或職位調整。”
由此可見，在市場行情不好的狀態下，員工成了車企業績不佳的“替罪羊”。據業內人士表示，經銷商集團熱衷做大而不是做強，管理跟不上集團擴張的速度，在人才儲備方面面臨著青黃不接的尷尬。
“每逢車市淡季，就會出現人事調整潮，這凸顯了我國車企過于看重銷量和規模。在旺季時忙于銷量和擴張，而忽略對企業整體綜合體系的建設，這直接導致公司在銷售淡季時只能通過簡單的人事變動來進行調整。”李宇恒表示。
不過眾所周知，車企高層的變更必然會帶來廣泛影響。李宇恒指出，第一，高層的頻頻離職對本已處于銷售淡季的車市來說，無異于雪上加霜，這會進一步加重車企的經營負擔；第二，車企高層的變更也無益于車市的可持續健康發展，對車市銷量增長方面的信心也會形成打擊；第三，高層的頻繁變動也不利于車企完善公司治理結構，對公司的發展形成拖累效應。
“中國汽車人才現狀是：拆東墻補西墻，墻墻有破洞；你挖我，我挖你，彼此彼此。”中國汽車工程學會中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武曾這樣形容汽車業內的人事變動。不過，對于頻繁的人事變動，也許能解決一時之需，但并不是長久之計。
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