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　　為此，客車網(wǎng)特意在2017北京道路交通運(yùn)輸展期間，專訪茵卡動力新能源江蘇有限公司技術(shù)總顧問安德魯·弗蘭克(ANDREW A·FRANK)，以及總工程師聶衛(wèi)果。
　　

　　關(guān)于弗蘭克教授

　　安德魯·弗蘭克教授是美國加州大學(xué)戴維斯分校的教授，同時(shí)他也是機(jī)械和航空工程方面的著名專家。多年來一直從事混合動力汽車、控制系統(tǒng)、機(jī)械設(shè)計(jì)、內(nèi)燃機(jī)設(shè)計(jì)、自動公路和地面運(yùn)輸系統(tǒng)動力學(xué)等方面的研究，是雙電機(jī)雙離合器混合動力技術(shù)的發(fā)明人，被譽(yù)為插電混合動力之父。

　　弗蘭克教授率領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)，曾經(jīng)參加過航天計(jì)劃，是一支非常有實(shí)力的研究隊(duì)伍。2009年前后他開始汽車市場推廣“混合動力車輛的控制技術(shù)”項(xiàng)目，隨即被美國通用汽車公司采用。該技術(shù)主要是對發(fā)動機(jī)、電池混合動力車輛進(jìn)行控制系統(tǒng)優(yōu)化，用小功率發(fā)動機(jī)替代原有大功率發(fā)動機(jī)，增加電池空間和容量，以電能為主要動力，輔助發(fā)動機(jī)動力。

　　在汽車動力的合理利用上，通過這一技術(shù)可使綜合效率提高80%，在汽車節(jié)約能源和低碳發(fā)展方面有著非常好的前景。在費(fèi)用方面，減少發(fā)動機(jī)費(fèi)用與增加電池費(fèi)用相當(dāng)，其適用范圍包括乘用車、輕型車、商用車等領(lǐng)域。

　　弗蘭克教授一直關(guān)注中國新能源汽車市場，早在2009年商務(wù)部組織的“CIAPE中美汽車后市場高級交流代表團(tuán)”前往舊金山探訪他時(shí)就表示，希望與對該技術(shù)感興趣的企業(yè)或機(jī)構(gòu)合作，共同開發(fā)中國市場。 而現(xiàn)在，他的愿望終于在中國這片廣袤的汽車市場生根發(fā)芽。
　　

　　關(guān)于茵卡動力公司

　　2011年6月，茵卡動力系統(tǒng)(上海)有限公司成立，16個月后，第一代非插電式混合動力電池包研發(fā)成功。2013年3月，新西蘭梅西大學(xué)商業(yè)管理碩士王用林創(chuàng)辦了茵卡動力新能源江蘇有限公司，從事新能源汽車混合動力電池組項(xiàng)目的研發(fā)生產(chǎn)，目前公司電池組已經(jīng)更新至第三代，新能源汽車動力系統(tǒng)研發(fā)領(lǐng)域也成果頻出。公司目前成功申報(bào)國家高新技術(shù)企業(yè)，擁有 20多項(xiàng)專利，其中有 5項(xiàng)發(fā)明專利。目前客戶已經(jīng)覆蓋宇通、大小金龍、安凱、中通、亞星等主流客車企業(yè)。

　　2016年9月，茵卡動力(簡稱ENCA)與美國新能源領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者Efficient Drivetrains, Inc.(簡稱EDI)、南通高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)總公司組建中美合資企業(yè)茵卡動力新能源江蘇有限公司，由ENCA控股。

　　通過與美國EDI重組，茵卡動力擁有世界一流的新能源汽車電驅(qū)動系統(tǒng)的核心技術(shù)，且將在南通逐步建立研發(fā)、測試中心，全球生產(chǎn)基地。公司已經(jīng)開發(fā)出新能源汽車動力總成的系列產(chǎn)品，包括插電式混合動力汽車、純電動汽車的動力系統(tǒng)，致力于為新能源整車企業(yè)和公交公司提供成熟、可靠、高效、安全的動力系統(tǒng)解決方案。

　　研發(fā)過程中，茵卡動力攻克了剎車能量回收、停車自動熄火、控制系統(tǒng)管理等方面的難關(guān)，解決目前所面臨的節(jié)油率、爬坡度、可靠性等問題。和傳統(tǒng)汽車動力系統(tǒng)相比，該產(chǎn)品省油率提高 50%以上;和純電動汽車相比，該產(chǎn)品又具有運(yùn)營維護(hù)成本低、使用效率高等特點(diǎn)。

　　優(yōu)秀的研發(fā)團(tuán)隊(duì)是推動企業(yè)不斷向前的“發(fā)動機(jī)”。公司目前擁有國內(nèi)外研發(fā)人員50多名，未來人才與技術(shù)后備力量還將更上一層樓。據(jù)客車網(wǎng)了解，公司2016年銷售額為700萬元，2017年實(shí)現(xiàn)批量生產(chǎn)后，年銷售額有望突破 8000萬元。

　　關(guān)于PHEVLER技術(shù)

　　當(dāng)個人理想與公司愿景相結(jié)合，當(dāng)弗蘭克教授與茵卡動力相遇，必然迸發(fā)出灼熱火花。雙方最早合作的一混動動力驅(qū)動系統(tǒng)在2015年初投放中國公交市場，兩年半以來，因?yàn)樾阅芊€(wěn)定，沒有故障，實(shí)際路況節(jié)能水平比傳統(tǒng)車輛低30%以上，并且爬坡度明顯提高，受到多家公交公司的歡迎。

　　此外，弗蘭克教授還要把他一輩子投身汽車行業(yè)的最精華最高境界的研究成果拿到中國，這就是“超長純電里程插電混動(PHEVLER)”。

　　簡單地說，PHEVLER是一個超長續(xù)駛里程，且續(xù)駛里程重主要以純電為主的插電式混合動力技術(shù)。弗蘭克教授表示，該技術(shù)能夠在90%的續(xù)駛里程中使用純電，10%用其他的燃料，在不影響現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施的情況下，能夠?qū)崿F(xiàn)新能源汽車的方案。

　　弗蘭克教授的規(guī)劃中，PHEVLER能夠解決新能源汽車的很多問題，不僅能保證每年90%以上的駕駛里程都是由純電完成，而且能夠利用現(xiàn)有的充電設(shè)施，在夜間進(jìn)行充電，遠(yuǎn)距離行駛的時(shí)候，可以使用生物燃料、化石燃料或者天然氣燃料，甚至風(fēng)光水等清潔能源，發(fā)動機(jī)比傳動燃油車的發(fā)動機(jī)小一半以上。

　　合理合計(jì)的PHEVLER不需要使用變速器，使用該技術(shù)的車輛沒有純電動的續(xù)駛里程困擾，使用發(fā)動機(jī)工作的時(shí)間低于10%，因此更換機(jī)油的次數(shù)小于傳統(tǒng)車輛的 10%，PHEVLER將很少使用傳統(tǒng)的制動系統(tǒng)，因此PHEVLER的制動系統(tǒng)的使用壽命將會是傳統(tǒng)車輛的10倍以上，超過整車的壽命。
　　

　　結(jié)語

　　PHEVLER技術(shù)代表著未來混合動力，乃至新能源汽車的發(fā)展方向，這是弗蘭克教授和茵卡動力公司的共識。據(jù)介紹，這種方式之后，逐步地會減少用碳發(fā)電的能量的需求，而且太陽能、風(fēng)能等可再生清潔能源，不僅可以用來驅(qū)動汽車，用于交通，同時(shí)可以把汽車作為一個儲能單位，也可以反饋到家庭用電，并且不會對現(xiàn)有的基礎(chǔ)設(shè)施造成過大的影響。

　　通過這種交通和儲能方式的配合，可以逐步縮減對燃煤發(fā)電的需求。這樣，10到15年以后，人們會逐步降低對煤炭、對燃油的需求，我們就會真正進(jìn)入一個清潔能源的社會。

　　延伸：

     2017 北京道路運(yùn)輸展：客車網(wǎng)專訪茵卡動力技術(shù)負(fù)責(zé)人安德魯·弗蘭克、聶衛(wèi)果